El tema lo tengo un poco paradito por falta de tiempo… aunque voy realizando ajustes en los mapas, a nivel “teorico” y luego falta realizar unas rodadas para ver si mis calculos se plasman en resultados buenos.
El sabado por la tarde me acerce al circuito de Alcarras que habia un compañero que ha realizado una transformación parecida y lleva tambien la Ignijet montada.
La verdad es que en este caso falta realizar un bues ajuste de las estrategias dado que monta los inyectores de 12 agujeros pero de ls RS, que creo que dan un 30% más, por lo que siendo las necesidades del motor practicamente las mismas que el mio, las correcciones son muy grasas dado que inyecta mucho mas. Va a costar un poco mas de trabajo pero espero que quede fina.
Rodando, segun el compañero, la moto es un tiro, estirando con fuerza hasta algo más de 11.000rpm y luego empieza a “morir” poco a poco, no de golpe como pasa con la centralita original.
Si no falla nada, esta semana posiblemente quedemos para ajustar algo las estrategias, corregir el ralenti, bomba de aceleracion, parametros arranque y a volar… Creo que sin esta centralita seria practicamente imposible hacer rodar bien este motor.
En mi proyecto, he puesto la sonda lambda en el cilindro 2 y estoy realizando el mapping unicamente de dicho cilindro. Se nota el motor mas fino. El cilindro 2 queda mas escondido que el 1, trabajando mas caliente y requiere algo mas de gasolina que el 1.
Otra gran ventaja que he encontrado es que, al realizar un mapping diferenciado del cilindro 1 al 2, corrijo automaticamente la diferencia de CO (en mi caso AFR) en ambos cilindros, trabajando los dos al igual y a un mismo valor.
Espero que en breve y, si el tiempo me lo permite, empezar a sacar mayores conclusiones.
PD: Quiero agradecer los consejos que me va dando, en cuenta gotas, el gran mecanico de nuestras ducatis,PAVI, forero tambien, que normalmente en dos palabras te hace ver la luz…