Como bien decís le pasa en cliente,ya le echaré un vistazo a las pipas de las bujías y tomo nota de esa cinta anticalórica.
El reglaje de válvulas puede influir?.Tengo 18000 km y según me ha dicho el mecánico a los 20000km le cambiaremos correas y reglaje me ha dicho que no hace falta a no ser que falle la moto,se caliente,etc…
Que opináis?
a Manolo le quedó guapísimo,lo único que me comento por telf. es el tema del cuenta km,que le marcaba demás.
Al ser diferente el disco de freno y los agujeros que es donde va leyendo el sensor,da la velocidad un poco errónea.
Por cierto que basculante llevas?,si es el negro igual me interesa más adelante.
Yo pienso que sin comprobar el reglaje, poco se puede intuir. A no ser de que cascabeleé mucho, como le pasa a mi M600, que está pendiente de hacerse. A ver si encuentro tiempo y me lío…
Scausa, queremos fotos de ese montaje de basculante, va a quedar impresionante >:D
Lo del marcador, no creo que tenga difícil solución.
El tema de la variación de velocidad no es problema… mediante la Ignijet realizas la corrección de la velocidad y la cuadras con la real mediante un GPS … no obstante hay otros aparatitos que pueden realizar correcciones en los pulsos de velocidad (speedohealer, …)
El tema de las paradas en caliente, interpreto siempre que la moto está en buenas condiciones, es decir, revisiones al dia, reglaje de valvulas, tensado correas, bujias y filtros en buen estado, … creo que todos empezamos a indagar partiendo que todo esto esta bien, si no es asi, empezaria por lo basico que es una buena revisión a la moto…
Pues esto es con la moto al día de revisiones, pero vamos, que hace unos meses que no salimos juntos y aunque el problema lo lleva arrastrando desde el principio (le llegaron a cambiar la centralita por una DP), no se si a día de hoy lo habrá solucionado.
Queria esperar a este invierno para hacer a ratitos el cambio, aunque la verdad es que ver cada dia el basculante y la llanta en el parking, me ha corrohido por dentro.
He hablado con mi mecanico de confianza, Paco de Motos PAVI de lleida que es el artífice del cambio de motor y que creo que, sin exagerar, es de los mejores mecanicos de ducati que hay… hay quien dice que los animales a su forma hablan… yo creo que las ducatis le hablan, por lo que las entiende como si las hubiera “parido”…
El basculante y la llanta ya los tiene. Dado que es un basculante de 1098-1198 comenta que tendrá que montarse neumático de 190. Bueno, lo dejo en sus manos que es el que entiende… si no falla nada, el lunes tendrá la moto listita para “destriparla” otra vez (el fin de semana me lo he reservado para desahogarme con ella). Si está todo OK, es decir, las medidas cuadran y no hay que hacer grandes “apaños”, se hará el trasplante de basculante. De presentarse cualquier contratiempo que requiera que la moto esté parada más de la cuenta, dejaremos el tiempo ppara invierno (no quiero pasarme todo el verano sin mis dos ruedas…)
En la medida que pueda, pondré en este post algunas fotos de como ha quedado el injerto… por si alguien se anima…
Ya te digo yo que no vas a tener ningun problema, salvo que el tirante de altura o la botella del amortiguador de 1098 queda muy justo de los colectores. Imagino que ya sabras que tienes que poner un amortiguador de 1098 porque sino puede ser que te moleste la botella hacia abajo y las madidas son diferentes creo.
Por cierto te agradeceria me dejaras la medida del amortiguador de 999 de centro a centro de tornillo, gracias.
Muchas gracias FliPe998,
El amortiguador es el de la 1198, el sachs (me hubiera gustado un ohlins pero la cosa no está para ello, por ahora…)
La unica duda es el tarado de muelle e hidráulicos, si van a ser acorde para mi moto… interpreto que las 1098 y 1198 son más ligeras, por lo que posiblemente el muelle sea mas blando pero por otro lado como son más potentes, posiblemente sean adecuados… no se, no se…
Cuando pueda te doy la medida del amortiguador, pero lo ideal será cuando esté desmontado, que espero que quede lista a mediados-finales de la semana próxima…
Otra dudilla es que llevo el escape completo de Ø57, por lo que al tener los tubos de mayor sección, me da miedo que se acerquen al tirante …
Esperaremos impacientes el resultado!!
El año pasado vi una 749 con monobrazo y quedaba muy chula. Está claro que no era este monobrazo, con el que quedará pasón!!
Hoy dejo la moto en el taller para que empiecen a liarse con el tema… la verdad es que queria hacerlo yo mismo, este veranito, pero si ando siempre trabajando y tengo que quitarle tiempo a mi familia con el riesgo que pase cualquier cosilla (mecanizar algún casquillo o cualquier otro imprevisto), me arriesgo a quedarme sin moto en el mejor momento…
La verdad es que soy bastante perfeccionista en temas de mecanica, por lo que de no tener una gran confianza en el Taller donde la llevo, te aseguro que o lo haria yo o lo dejaria estar…
Para cualquier que quiera algún tipo de transformación de vuestras Ducatis, os recomiendo que hables con Paco de Motos PAVI de Lleida que es un gran experto en la materia…
Yo no creo que en cualquier taller lo hagan mejor que uno mismo, si se tienen unos conocimientos e interes.
Pero si es cierto, que si tienes un taller de confianza y sopesas el tiempo invertido, con lo que te pueden cobrar, hay veces que no merece la pena pringarse. Cierto es, que si tienes sitio, otra moto y mucho tiempo libre, la satisfacción no tiene comparación.
en mi opinion, lo mas delicado es el alineado, que como es obvio, si no esta bien la moto es ingobernable, por eso me parece sensato llevarla a un especialista.
salva, tu sigues mi legado monobrazo 1098, algun dia yo seguire tu legado motor 999
