CAPÍTULOS 21 y 22
Dos capítulos con poco trabajo. Se monta la estribera del lado derecho, se coloca en la moto y poco más.
Como detalle, he pintado el banjo, fuelle y toma de la bomba de freno en su color correcto y, como en la estribera izquierda, he añadido los dos tornillos de la taloneras.
Las piezas de la estribera…
El conjunto montado…
Y colocado en la moto!
La idea es ponerla expuesta en el mostrador del taller, obviamente, en una vitrina. Pero no voy a comprar la de Pocher porque tiene un precio exagerado. Por menos de la mitad hay empresas que las hacen personalizadas.
Gracias por el enlace a los tornillos!
Es que la vitrina esa cuesta un huevo… entre el precio del kit y la vitrina casi da para la moto de verdad … (ironía on, pero sin tanto on)…
CAPÍTULOS 24 y 25
(En realidad los últimos deberían haber sido 22 y 23, tuve un error en la numeración).
El capítulo 24 es de lo más sencillo pues únicamente se monta el guardabarros delantero que viene ya acabado en carbono.
Las piezas que componen el guardabarros.
Montado…
Y en la moto. Ya tenemos el tren delantero completamente terminado.
El capítulo 25 tiene algún más de sustancia, ya que se monta el conjunto del subchasis delantero (araña) y el cuadro de instrumentos.
La araña es una pieza de fundición metálica acabada en dorado pálido. Sin embargo, si nos fijamos en la moto de verdad, la parte delantera son dos piezas de guarnecido de plástico. Así que enmascaramos bien la pieza y le damos un par de manos de negro mate en esa zona con el aerógrafo.
La araña ya pintada y las piezas de guarnecido lateral.
Montado en la moto.
Ahora vamos a montar el cuadro de instrumentos y su soporte, que se compone de unas cuantas piezas.
Las piezas correspondientes al cuadro de instrumentos y su soporte.
De este conjunto, al presentar la pieza transparente en su sitio veo que queda un poco irreal. Esto se debe a que es completamente transparente, mientras que en la original el contorno es negro opaco. Así que, para darle un toque más auténtico (y complicarme la vida) decido enmascararlo y pintarlo de negro.
Enmascaro bien la parte transparente…
Y voilà! Con un “golpe” de aerógrafo la “cosa” ha mejorado mucho!
Para el fondo del cuadro podemos elegir entre cuatro “decoraciones” diferentes. Excepto la última que representa la situación del motor al corte a tope en sexta encuentro cualquiera de ellas adecuada.
Fondos posibles para el cuadro.
Detalle del cuadro montado. Queda muy realista con el pequeño toque.
El conjunto montado…
Y montado en la moto. ¡Ya queda menos para arrancarla!
Se ve que lo pasas mal y te lo quieres quitar rápido jajajaja (Ironic mode)
Sigue disfrutándolo, y haciéndonos disfrutar del proceso (seguro que no soy el único). Lo de los “detallitos” va a marcar la diferencia seguro.
Saludos,
CAPÍTULO 26
Un capítulo sencillo en el que montamos el faro delantero. La única complicación es montar las numerosas piezas, unas atornilladas y otras a presión en el orden correcto.
Las piezas que componen el faro.
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El faro montado.
Y colocado en la moto.
CAPÍTULO 27
En este capítulo se monta el equipo eléctrico en los dos paneles a ambos lados del chasis.
El acabado es un poco pobre en la maqueta tal cual está indicado su montaje. Por una parte, el regulador viene acabado en negro (el original es de una fundición de aluminio de color gris) y, por otra, la ECU va fijada atornillada, lo que, como sucedía con los radiadores, deja dos feos e irreales tornillos a la vista.
Además, no hay ningún tipo de cableado, por mi que debido añadir los mazos de cables más importantes.
Piezas que forman uno de los paneles eléctricos
Detalle del regulador, con el acabado que viene.
La ECU, con los días agujeros para atornillarla
Para añadir los mazos de cables es necesario que se vean enchufados en sus respectivos componentes. Para ello, de un par de cables informáticos buenos he sacado cables de diversos colores bastante finos (1mm de diámetro). Así que, con una broca de 1 mm hago los taladros necesarios en los conectores tanto de ECU como de regulador.
Haciendo los taladros para el cableado en los conectores de la ECU.
El panel eléctrico del lado izquierdo terminado. Ver pintado el regulador en color metalizado oscuro (aluminio mezclado con negro) y el conector del alternador en gris claro, tal y como es en el regulador MOSFET original. Los mazos de cables están encontrados con las misma contra de tela que los originales, cortada en tiras de la cuarta parte de ancho, ya que ido mucho esta cinta en el taller. He añadido también el tubito de vacío del sensor MAP. Los tornillos del kit adicional que fijan regulador y bobina le añaden un plus de realismo.
El panel izquierdo colocado en la moto
Y el derecho, también terminado. Con la ECU sin agujeros y terminada en el color negro mate original
Detallazos!! 
CAPÍTULO 28
Colocamos la cúpula y nos queda un rato para este capítulo contemplativo… :smitten:
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Esssspectacular
Me va a costar mucho resistirme… :smitten: :sweatdrop:
ESTA QUEDANDO PRECIOSA
CAPÍTULO 29
Montamos las tapas laterales del carenado y con esto ¿queda la moto acabada? Pues no exactamente… Hay un pequeño detalle que se ha quedado atrás y cuya solución os será revelada el lunes ¿Alguien lo ha localizado ya?
Tapa derecha
Tapa izquierda
Moto (casi) terminada!!!
Para el lunes dejamos el comentado detalle sin terminar (tiene su explicación que también comentaré) y un anecdótico pero simpático capítulo 30.
Buen fin de semana a todos!
Gracias por el hilazo!! Está super guapa.
Un par de peticiones… ¿Puedes poner una foto con algo al lado para hacernos una idea del tamaño? Ya sé lo que mide y tal según la web, pero es más sencillo hacerse a la idea en una foto si hay algo al lado como referencia.
Más o menos, ¿cuántas horas le echas que has tardado en hacer toda la maqueta?
Gracias de nuevo!
El lunes te pongo una foto.
La verdad es que no me he preocupado NADA en medir el tiempo que he tardado en montarla porque en este momento tengo “todo el tiempo del mundo” pero ha sido bastante, alrededor de 80-100 h.
Ya te aclaro que los escapes me han llevado mucho, pero que mucho tiempo (alrededor de 5 días con ellos). Tal cual sale de la caja se monta más deprisa pero si tienes cierta experiencia con esto, creo que merece la pena mejorarla, ya que es una maqueta que cuesta un pequeño capital.
Aún tengo que ponerla en una vitrina que le he comprado para tenerla expuesta en el mostrador del taller con una tapa del carenado desmontada para que puedan verse las “tripas”, que es lo propio de un taller.
que pasada!!!
…y lo que he disfrutado leyendo esto…
Pues ya nos desvelaras el secreto de lo que te has dejado atras, porque yo la veo perfecta, me encanta, y deseando estoy de ver algo al lado para hacerme una idea de como es de grande, que con mi “gran” estatura lo mismo me valia para ir a un circuito de pit jajajaja
Para mi que le falta algo en la horquilla y en la tija 
Pues le falta …la gasolina…esta brutal
CAPÍTULO 30 y epílogo
En el capítulo 30 se tensa la cadena con la llave suministrada en dotación y con esto se termina el montaje de la maqueta.
Tensamos la cadena con la herramienta (un poco fuera de escala, eso sí)
Epílogo.
La maqueta “arrastra” de los modelos anteriores los tapones de regulación electrónica, muy diferentes de los de regulación manual. Esta falta de adecuación a la realidad en algo tan visible me “preocupa” bastante y por eso decidí buscarle solución y queda para el final.
Tapones de horquilla de Panigale 1299S y Anniversario, de regulación electrónica.
Y los de la 1299R FE, de regulación manual.
Si os habéis fijado, una de las diferencias entre ambos es que el tapón del la versión electrónica lleva en su perímetro 8 pequeños orificios para la llave especial para aflojarlos mientras que en la FE lleva 12.
Con los tapones originales decido hacer perforaciones intermedias y quedan con 16. No es exacto, claro, pero visualmente se parece mucho al original.
Tapón original de la maqueta a la izquierda y el modificado a la derecha.
Ahora falta el regulador. El original tiene el hexágono muy grande, de 32 mm para poder alojar en su interior el micromotor ‘paso a paso’ que sirve para hacer la regulación electrónica. El de la FE lleva un regulador manual convencional, cuyo hexágono es de 17 mm. Con una tuerca de M2,5 mm (exterior 4 mm, 4x4=16 mm, casi los 17 del real) y una arandela de ala ancha de M3, me fabrico unos reguladores manuales que dan bastante bien el pego.
Y se acabó!
Solo me falta ya buscarle una urna y exponerla en el mostrador del taller, su destino “natural”
