El filtro no se vera…peroooo…tu sabras que no esta del color wue toca…no podras dormir …jejejejejeje…
Lo leeváis clarinete, el filtro y tú! ;D
te esta quedando muy bien, en cierta medida me da envidia, yo no tengo capacidad para hacer una cosa asi, yo solo tengo un poco, que no mucha, destreza para usar las cosas, no me llamo dios por el camino de los trabajos manuales, soy de numeros
Bueno, cada uno tenemos que bajar para cosas diferentes. Así hay variedad! 
Ufff, si fuera un poco mss pequeña (y un poco mas barata, pa que engañarnos), me pillaba una del tiron!!
CAPÍTULO 10
Ahora pasamos a montar el conjunto de los radiadores y el electroventilador.
Empiezo montado el conjunto del electroventilador. Para el que no lo sepa, va sujeto al radiador inferior y expulsa el aire caliente por la quilla de la moto.
Montaje del electroventilador.
Ahora vamos a montar los radiadores. Este es otro de los puntos bastante mejorables de la maqueta. Los laterales de los radiadores van atornillados al propio radiador y esto deja a la vista unos feísimos e irreales agujeros. En mi montaje he decidido enmasillarlos, lijarlos, pintarlos y, finalmente, pegarlos con cianocrilato para conseguir un aspecto realista.
Detalle de las piezas que componen los laterales de los radiadores.
Resto de las piezas del conjunto.
Conjunto montado, a falta de los laterales de los radiadores.
Y terminado, incluidos los laterales, un manguito con sus bridas y los tubitos del sobrante del vaso de expansión.
Como ayer me olvidé de poner el capítulo del día, hoy, días tazas.
CAPÍTULO 11
Este es un capítulo bonito en el que se monta el subchasis, piloto trasero, colín, asiento y depósito.
Empezamos montando la estructura del subchasis, incluyendo la BBS. Aquí hay un error en la maqueta ya que se indica que hay que sacar desde la BBS los días cables para la regulación electrónica del amortiguador, cosa que no equipa la FE. Así que se queda sin cables.
Las piezas que componen el subchasis. El propio subchasis es metálico.
El subchasis montado.
Ahora le montamos el piloto trasero y el soporte para el depósito y el sillín. Seguidamente, el colín, primeras piezas de la carrocería que montamos.
Las piezas…
Y aquí, montadas. Vamos con el colín.
Colín montado, visto desde abajo…
Y desde arriba, con el sillín (de goma) también montado.
Ahora vamos a montar el depósito que es un montaje muy sencillo. La única complicación es el tapón de gasolina, diseñado para abrirse y cerrarse. Aquí, he de confesar, he tenido una “cagada”. Resulta que, inexplicablemente, las piezas visibles del tapón vienen separadas de las demás y cuidadosamente pintadas ¡en rojo!
Total, que durante el proceso de despintado una pieza se ha perdido y otra se ha roto. Aunque la cosa se ha solucionado con dignidad el tapón ya no se puede abrir. En fin, tampoco supone un drama.
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Las piezas que componen el depósito, con el “drama” del tapón ya solucionado.
El depósito una vez montado.
Y sobre el subchasis, listo para firmar parte de la moto.
CAPÍTULO 12
Un capítulo corto pero “intenso”, donde esto empieza a parecerse a una moto.
:smitten:
Montamos los conjuntos montados en los capítulos anteriores sobre el motor.
Empezamos por el chasis.
Seguimos con los radiadores…
Y terminamos por el conjunto subchasis-depósito.
¡FLIPANTE! el tamaño es considerable. :o
Por último, os enseño el detalle del la única unión “fea” (pero bastante oculta) que debe en los escapes porque facilitaba mucho la labor de pintura.
Mis “vergüenzas”.
CAPÍTULO 13
Otro capítulo muy bonito en el que piezas importantes y vistosas toman forma. En este caso es el turno del tren delantero.
Todas las piezas de este capítulo son metálicas excepto la válvula de la rueda.
Empezamos montando la rueda delantera. Viene en dos mitades que hay que atornillar. A continuación montamos el neumático y las calcas de “Marchesini”. En este paso de montaje he visto varios errores como las calcas mal colocadas (en sentido contrario al del giro), en su posición errónea (van en el punto opuesto a la válvula), etc.
Lo mismo pasa con el neumático. Por otra parte, es imposible montarlo tal y como sale de la caja ya que es muy rígido. La solución es sumergirlo un rato en agua caliente para que se flexibilice y entonces montarlo.
La rueda delantera, en dos mitades y la válvula.
Rueda, neumático y calcas. Ojo con la posición y sentido de cada cosa.
Ahora montamos otras piezas muy bonitas: Los discos de freno De nuevo, todas sus piezas son metálicas y se montan con separadores metálicos, arandelas y circlips, todo increíblemente real. Los separadores, ojo, vienen pintados en negro, lo que es incorrecto, ya que son de acero inoxidable.
Detalle de las arandelas y circlips, piezas metálicas fotograbadas.
Las piezas que componen cada disco de freno, con los separadores pintados en su color correcto.
El disco de freno, una vez montado.
En el montaje de los discos de freno merece la pena destacar un par de detalles de montaje porque he visto bastantes ejemplos con los discos mal montados.
Los primero es que los discos no son simétricos porque tiene sentido de giro, fijaos que los separadores van a un lado del cada vértice de la araña. Además, el anclaje es de 5 agujeros mientras que la araña se divide en 6 partes. Hay que colocarlos en la posición correcta para que queden correctamente enfrentados en la rueda. No supone un problema real (lo he visto varias veces en Ducatis a escala 1:1 con esta misma disposición, casi todas desde primeros de los 2000).
Por último, la rueda fónica que toma la lectura de la velocidad de la rueda viene pintada en plata, mientras que en la moto original es negra.
Conjunto de la rueda delantera con los discos terminado.
Pero ¡aún hay más! Ahora pasamos a la horquilla, una Öhlins tan bonita como las reales. Las botellas son preciosas piezas torneadas de aluminio anodizado en dorado y las barras también metálicas, vienen bañadas en el dorado original.
Lo único mejorable a destacar es que los guardapolvos vienen torneados en la misma pieza de las botellas y hay que pintarlos de negro.
Las piezas que componen la horquilla. Las botellas con los retenes pintados y los muelles porque “funciona” de verdad… Bueno, viene sin cartucho hidráulico, pero eso que te ahorras en mantenimiento.
Detalle de la horquilla una vez montada. Bonito detalle, la calca de la puntera.
Pero como este capítulo es de lo más jugoso… ¡Aún hay más! Vamos a montar las pinzas de freno. De nuevo son metálicas y, otro detalle de calidad, la inscripción del fabricante viene ya pintada en rojo.
Detalle de las pinzas de freno.
Y aquí, montadas en la horquilla. Además del purgador, también traen sus banjos y las cabezas de los tornillos postizas de plástico para mejorar el realismo (ver foto siguiente)
Y por último se coloca el eje y tenemos el tren delantero terminado.
Tachan! :crazy:
A por mas palomitas
CAPÍTULO 14
Empezamos la semana con capítulo nuevo.
Una vez montado el tren delantero, pasamos al trasero. Montamos el basculante y la rueda trasera.
Empezamos por el basculante. Todas las piezas que lo componen son metálicas excepto las que son de plástico también en la moto de verdad: guardabarros, protectores de cadena, pasacables… Se incluye el buje excéntrico que permite tensar la cadena adecuadamente (!)
Las piezas que componen el basculante.
Excéntrica del buje trasero.
Los tornillos para apretarlo. Los de arriba son del kit adicional. El de abajo es el del kit original y al ser negro queda más disimulado, ya que en la moto real no existe: la abrazadera forma parte del propio basculante y no es una pieza independiente como aquí.
Detalle una vez montado.
El basculante terminado.
Ahora pasamos a montar la rueda trasera. Al contrario que la rueda delantera, está formada por una sola pieza de la que la válvula forma parte. Por eso, viene pintada en rojo, con el resto de la llanta. Con un poco de paciencia la pintamos en sus colores correctos, plata con tapón negro.
Le ponemos el neumático con el mismo proceso que usamos para el delantero y le ponemos las calcas. Esta rueda lleva una serie de calcas a cual más pequeña alrededor de su eje que le dan un realismo espectacular. De nuevo, hay que ser un poco observadores para colocarlas en el lugar exacto tal y como están en la moto real, cosa que no está bien indicada en el manual de montaje.
La rueda trasera montada, con el neumático en su dirección de giro correcta, la válvula pintada y las calcas.
Detalle de las calcas del centro de la llanta. Son 9, a cada cual más pequeña. Punta de un portaminas de 0,7 mm para referencia.
Lado izquierdo de la rueda con el disco de freno y el eje montados. De nuevo, hay que pintar la rueda fónica de la velocidad de negro (viene en plata).
Y lado derecho.
Estas son las piezas que componen la corona, ambas metálicas (la tuerca es de plástico). En el kit se unen con tornillos Philips negros, feos y poco realistas. El kit adicional incluye unos prisioneros que se atornillan desde detrás y le dan un realismo perfecto.
Aquí tenéis el detalle del montaje final de la rueda en el basculante, con el detalle de los tornillos de la corona, la pinza de freno y su latiguillo.
CAPÍTULOS 18, 16 y 15
Estos son tres capítulos sencillos en los que, de repente, aparece una moto. Los he numerado en este órden porque:
18: Se monta el caballete trasero que viene bien montar ahora para sujetar la moto.
16: Se monta el tren trasero. Es mejor montarlo antes que el delantero porque, con ayuda del caballete, la moto queda estable.
15: Se monta el tren delantero.
Montaje del caballete. Es muy sencillo. Viene en tres piezas, más las ruedas.
Despiece del caballete trasero.
Y una vez montado.
Con solo dos tornillos montamos el tren trasero.
Y con otros dos el delantero.
Hay que mantener la moto sobre algún tipo de soporte central porque aún no se sostiene bien sola hasta que no montemos el amortiguador y su sistema de bieletas.
La moto no se sujetará sola hasta que no montemos la suspensión trasera.
Y por último montamos la cadena. Es una cadena “de verdad”. La única diferencia con la real es que el cierre es por clip, como en las motos de baja potencia. Lo he montado por el lado interior de la cadena y así no se ve y da el pego como si fuese una cadena remachada.
La cadena…
…y su eslabón de cierre.
Montada!
Para darles aún más realismo, en cuanto montemos el amortiguador ya la podremos tensar con la llave que incluye la maqueta.
Sencillamente espectacular. Un trabajo digno de admiración.
lo tienes ya medio terminado, te esta quedando genial, luego cuando la termines, Baron, hazle una foto con un metro al lado para ver las medidas reales. Seria un puntazo
Eso está hecho!
Y para rizar el rizo, una galeria de fotos al lado de la “buena”… desde distintos angulos.
CAPÍTULO 17
En este capítulo se monta el empujador del embrague, la pata de cabra y la suspensión trasera completa.
Empezamos por el empujador del embrague y la tapa del piñón de ataque.
El empujador de embrague y la tapa del piñón.
Y aquí, ya montados.
Ahora comenzamos con el sistema de suspensión trasera. Hay que montar el soporte de la estribera y la bieleta del amortiguador, la mitad del amortiguador y la varilla del cambio.
El conjunto de piezas a montar
Este es un detalle del kit de tornillería adicional que mejora la maqueta. Las taloneras de los estribos forman parte de la misma pieza del soporte de la estribera y vienen acabados en símil carbono, pero sin sus tornillos. Los taladro y monto dos tornillos del kit.
El conjunto de la suspensión listo para montar en la moto.
Detalle del amortiguador trasero. La botella es una pieza de aluminio torneada y anodizada y los reguladores, manuales en la FE, vienen ya pintados en su color. Como curiosidad, las instrucciones de montaje “copiaypega” de modelos anteriores (lo que hace ducati con sus propios manuales de taller, más realista no puede ser) describen el montaje del cableado en la BBS para el amortiguador electrónico.
Despice de la pata de cabra, con su muelle de retorno. Hay que montarla ahora porque el propio soporte de la estribera va apoyado sobre ella y sujeto al motor con los mismos tornillos.
La pata de cabra lista para montar en la moto.
Otra cosa que conviene hacer ahora (las instrucciones lo indican en un paso posterior) es montar el embellecedor de la culata vertical. Tiene que entrar por debajo del chasis y con el amortiguador montado se antnja una tarea bastante difícil.
El conjunto montado en la moto. Obsérvese la tapa de la culata vertical.
Ahora viene otro error que hay en la maqueta. Según las instrucciones de la maqueta podemos montar las bieletas en sus dos posiciones posibles, que Ducati denomina “Flat” y “Progressive” (cambiando de posición la pieza plateada del centro de la bieleta y, con ello, el anclaje del amortiguador). Las piezas de la bieleta, sin embargo, solo vienen perparadas para colocar el tornillo en posición “P” (la “F”) viene sin taladrar.
Como la moto real se entrega en posición “F”, decido trabajar un poco y montarlo así. Más tarde descubro que no es posible, ya que el muelle del amortiguador es muy fuerte y no hay forma de comprimirlo lo suficiente para montarlo. Quizá sea posible, pero hay que forzar todo mucho y existe el reiesgo de romper algo. No me merece la pena y vuelvo a la posición “P”.
El basculante sujeto a la bieleta, inicialmente en posición “F”.
Ahora vamos a montar la otra mitad del amortiguador.
¡Terminado! (En posición “P” esta vez)
El montaje del amortiguador es bastante dificultoso. Al final resulta más fácil montar ambas mitades del amortiguador en el conjunto antes de montarlo en la moto porque no hay espacio suficiente para maniobrar con la segunda mitad sin forzar alguna cosa. Es un trabajo un poco delicado pero queda muy bien y la moto ya es “autoestable”
CAPÍTULOS 19, 20 y 21
En estos capítulos montamos los semimanillares. Es una operación compleja y delicada por lo pequeño de las piezas y lo diminuto de las calcas.
De nuevo, para añadir algún toque de detalle más y fidelidad al original he pintado las bombas en su color metalizado correcto y los botones de “pare” de la piña derecha en el rojo oscuro del original y los de la piña izquierda de anulación de intermitentes y selector rápido en gris claro. También, aunque no se ve el las fotos, los extremos internos de los tubos de los semimanillares en negro para imitar los tapones que llevan en la moto original.
Las piezas que forman el conjunto del semimanillar izquierdo.
Y las correspondientes al derecho
El semimanillar izquierdo terminado. He pintado los puños en negro mate para que sean más parecidos a la realidad. También se pueden ver las calcas correspondientes a la serigrafía de las piñas. Los tornillos de la abrazadera y los de la bomba son del kit de tornillería complementario.
Y el derecho que incluye el vástago del amortiguador de dirección.
Por cierto, en ambos semimanillares las manetas se pueden accionar y retornan mediante un muelle diminuto y el acelerador también gracias a un pequeño muelle circular colocado en el cuerpo del mismo. Una virguería.
Y por fin montados en la moto esperando solamente el llenado y cerrado de los depósitos de freno y embrague.
los tornillos del kit complementario dan totalmente el pego.
He visto motos por la calle con peores acabados
Como lo estas gozando!
Se me está calentando la cabeza para este verano… ¿puedes poner el enlace de dónde encontrar esa tornillería “paralela “? 
¿Piensas ponerla en la vitrina que vende el mismo fabricante del kit?
Saludos!
Claro. La tornillería la vende un tal Paul Koo en eBay. Viene de EEUU, así que tiene algún sobrecoste. Te dejo el enlace:
https://www.ebay.com/itm/325107764066?hash=item4bb1eecb62:g:nB8AAOSw3h1ZV05l
También la vende una tienda en Alemania, autographmodel, pero te sale parecida de precio y ahora mismo no está en stock.
Aprovechando el envío, te aconsejo comprar el juego de machos que también te vende este hombre.