Ok :\ :\ :\
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??? ??? ??? ??? ??? ???
Pero… realmente, creéis que se le saca todo el partido a ese motor de 160ypico caballos ??
Burro ande ó no ande… pero… :-X :-X :-X :-X
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La risa tonta que te da despues de conducir una 1098 o DB7 - no hay nada igual. Ese motor hace continentes mas pequeños, arruga el asfalto, la moto no pesa NADA, entra en curvas como si esta leyendo tus pensamientos. Ese rugido del airbox cuando acercas al corte… uffff. Me la pone tiesa!
Ademas las suspensiones Showa que vienen de serie son muuucho mas que suficientes para la gran mayoria de nosotros.
Hazlo, que lo mereces!
Yo tampoco tengo ninguna de las 2, ni opcion de tenerlas por ahora, pero pensando con el corazón, que es con lo que se compran las Ducati, iria a por la 1098. Tu lo que quieres es que te convezcan de que la 848 “full equip” esta bien, pero tu corazon, como casi todos aqui, quiere la 1098, y si es la S mejor que mejor. Y si la vas a meter en circuito, que seguro que si, ya no te cuento: potencia totalmente aprovechable, frenos de escandalo, y la oferta de la S de los 2500 pavos es coj…da.
La elección es tuya 
Yo aquí no estoy de acuerdo.
Es mejor comprarse la básica y luego poner todos los componentes. Sale más barato.
Ejemplo
Horquilla Öhlins
Amortiguador de Dirección Öhlins
Amortiguador Trasero TTX
DDA
Total Inversión adicional 3,300 euros
Diferencia precio 1098S vs. 1098 básica (21.395 - 17.295) 4.100 euros
Te ahorras 800 euros pero lo que es más importante, tienes mejores componentes en horquilla y amortiguador trasero que los que vienen de origen en la 1098S.
Yo me compré la S, y no me arrepiento, pero ahora mismo me compraría la básica para después poner todas esas chuches.
Saludos,
Ricardo
Vale Ricardo te gastas 3300 € y la tienes Full pero luego cuenta la mano de obra y poner a punto las suspensiones y todo el material y mucha gente al final la tiene que llevar a un sitio especializado a que se lo pongan a punto.
Y luego el dia de mañana si quieres cambiar de moto por los extras no te valoran nada.
Y a parte de todo eso en uso real por carretera apenas notas diferencias entre una öhlins y una horquilla normal .
Poniendo todo el cartucho interior öhlins en la horquilla de serie consigues los mismos resultados y te sale mucho más barato que la horquilla completa.
Depende de tú bolsillo
Claro, pero es que yo me lo hago todo y me sale bastante “barato”. Además tampoco tiene mucha ciencia y está al alcance de cualquiera con un poco de maña.
Cierto es que si lo quieres llevar a un taller, tampoco debería consumir tantas horas. Creo y me baso en mi experiencia, en 4 horas te han hecho todo el trabajo.
En cuanto a poner todo a punto, eso no te lo hace nadie (ni tampoco en las de serie). Pero si que cuentas con una ventaja, es que al pedir todos estos componentes a “medida”, el muelle lo compras ajustado a tu peso, y ya tienes mucho ganado. Ya sólo queda la compresión y la extensión (en ambas a baja y alta frecuencia).
Y también es cierto que en carretera no se nota tanto (un poco si), pero yo siempre he dicho que también hay algo estético en todos los componentes “pata negra”.
No crees??
Saludos,
Ricardo
Y además el proceso de buscar los accesorios, comprarlos, montarlos…es ahí donde se disfruta mucho…
Si es mucho mejor perder e ltiempo montando , sabes apreciar mas lo que compras y passas un buen rato .
La opcion de ricardo no es mala idea y encima es mejor de lo que lleva de serie.
Racingp yo creo que si que se nota, tanto por calle como por circuito , a lo mejor no le sacas provecho però pero carretera muy bacheadas se nota la diferencia entre showa o oïlins ( los que montan de serie la monsters grandes) y otengo swoho y he provada una con oïlins y es mucho mejor.
Ricardo te olvidas de otro chuche importante: las llantas y de otro menor el guardabarros de carbono, con lo que la diferencia de precio desaparece.
Pues es verdad Compostolo.
Las llantas de la “S” son de aluminio forjado, y te aseguro que muy pero que muy ligeras, mientras que las de la básica son de aluminio mas pesadas.
Por 1.600 euros pones llantas de magnesio.
Pero tampoco tengo en cuenta lo que puedes sacar por el equipamiento básico de la 1098 a secas (especialmente las horquillas). Busca por ebay.
Y tampoco que tendrás una moto 1098 básica con componentes excesivamente superiores al mismo precio que la 1098S.
Por cierto, te vendo mi 1098S que me voy a hacer una 1098 básica de las mías.
Te hace??
Saludos,
Ricardo
Yo el año que viene voy a hacer exactamente lo que dice Ricardo, si al final es verdad el rumor de que la 1098 de 2009 lleva el motor 1200c.c.
Ademas yo ya casi tengo todos los componentes “pata negra” instalados en mi actual moto.
La pongo otra vez de serie, la entrego como parte del pago y me llevo la nueva con 20 cv mas y le instalo todas las chuches 
Un saludo.
Bufffff, Emilio, como nos lo vamos a pasar cambiando todas las chucherías.
A ver a que concesionario embaucamos para que se lleve dos 1098 y cambiarlas por dos 1.200cc
Saludos,
Ricardo
Ya te digo Ricardo, y prometo darte menos la vara esta vez 
Y volviendo al tema del post, antes de comprarte la 1098, si al final esa es tu decision, yo me esperaria a ver que hacen con la de 2009.
Si al final la sacan con el motor de 1200 si habria una diferencia abismal con la 848.
Un saludo.
Estamos debatiendo una 848 y su transformación a S ó una 1098 normalita, SIN TRANSFORMACIÓN en mucho tiempo.
Yo a la hora de equipar la 848 creo que le pondría antes las llantas forjadas que las horquillas, ya que las horquillas se pueden preparar, no hace falta que sean ohlins para que vayan de PM.
Yo apuesto por la 848 con kit de potencia, llantas forjadas, amortiguador de dirección, bieleta trasera regulable y algún detallito en carbono, el resto en equipamiento para circuito (carenados, calentadores, caballetes…).
Más que nada, también por lo que estais comentando de la futura 1098. Me da la impresión de que en los próximos 3-4 años la 1098 va a recibir más modificaciones que la 848.
pero si es que en curvas en las mismas manos van igual!!! lo unico que en recta corre y acelara mas la 1098.
realmente a no ser que seais profesionales, la 848 para hacer cursillos, rodadas, etc…tanta diferencia notais respecto a la 1098??
yo es que voy sobradisimo con la 848, estoy totalmente deacuerdo con ese2erre, la diferencia de precio lo gastaba en cosillas para circuito (fibras, calentadores…etc)
es mi opinion un saludo
Yo también voto por la 848.
Lssss
Eso 
Tenia entendido que podría aparecer una 848s en 2009.
Pero se lo tienen callado, para no perder ventas de la 848 actual, podría ser?
Yo también opino que con la 848 hay más que de sobra, yo la tengo y la verdad es que me parece una pasada y está de serie. Lo que no sé es la diferencia con la 1098 para un uso más o menos normal (salidas por carretera con curvas rápidas y de vez en cuando algo de circuito). A mi modesto entender hay que ser bastante buen “piloto” para sacarle toda la “chicha” a cualquiera de las dos. En cuanto a la diferencia de componentes opino lo mismo, yo de momento no he necesitado más frenos, horquilla, etc… creo que hay que rodar muy al límite para apreciar realmente la diferencia entre unos componentes y otros.
Aunque es solo una opinión.
Un saludo y haz lo que te diga el corazón.