Pues perfecto,otra duda menos ,mañana mirare el sensor de temperatura a ver si tengo suerte
Un saludo y gracias por la Info
si la tension es la correcta, pues volvemos a la respuesta original, en ducati.ms lei algo del tema y hablaban del fallo de dicho sensor.
Pues nada sigo con el dilema,el sensor de temperatura esta perfecto
Por el tipo de fallo que se muestra (intermitente) es mas sencillo que el fallo este en la instalación que en el sensor.
Los sistemas de diagnosis hay que entenderlos y saber que tipo de información suministran y sobre todo como la suministran para saber que nos dice.
La diagnosis se hace en dos niveles:
1º Control de presencia ¿Tengo contacto con el sensor/actuador?
2º Control de valor ¿El valor que recibo entra dentro de los parámetros que tengo como posibles?
¿Como sabemos ante que tipo de fallo nos encontramos?
Pues hay dos caminos el primero y mas evidente es leer lo que nos cuenta la diagnosis. Si nos habla de circuito abierto o como es el caso circuito defectuoso esta bastante claro.
Con los sensores otro sistema esta en revisar valores ¿Que lectura tenemos? ¿es un valor fijo o esta oscilante? ¿Se corresponde con la realidad?
Si hablásemos de actuadores podemos forzar su activación y ver si el funcionamiento es correcto.
Volviendo a tu caso concreto.
Las SportClasic como todas las naked, tiene problemas de instalación en la zona trasera del faro. Cuando movemos la dirección arrastramos una buena parte de la instalación eléctrica en ese movimiento. Los cables demasiado tirantes o sujetos doblan de forma constante en el mismo punto acaban partiendo.
Estoy casi convencido de que el problema esta ahí
Desmonta el faro, sigue el cableado del sensor hasta donde se incorpora al mazo principal liberando cualquier brida y/o fijación que encuentres.
Con cuidado pero de una forma firme tira de cada uno de los cables del conector, no des un tirón seco si no tensa el cable de forma continuada por un instante.
-Si el cobre esta roto veras que que el cable estira, es la funda de plástico que cede.
-Si el cobre esta entero no cederá
Repite el proceso con cada uno de las cables hasta localizar el roto.
Luego solo queda empalmar y encintar la instalación.
Todo mirado,y el único conector que no me sale otro mensaje en el pc son estos conectores que son los del aire de admisión
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Creo que hay esta el fallo seguro 100%
http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/09/829142973677f28a690cbf88b3a2af31.jpg
Confirmado era el cable que estaba roto
Muchísimas gracias Andrés y a todos sois unos cracks
Buenas,
Aún no me he presentado en el foro, aunque lo he ido chafardeando antes y después de comprar mi gt 1000.
Dicho esto y después de haber estado en contacto con Valorblanco, mi moto tiene los mismos síntomas que la suya o al menos eso creo.
En mi caso a ralentí, ella sola se sube a unas 3000 vueltas y en marcha, a menudo el motor no retiene y puedes ir sin dar gas pq se queda acelerada, vamos, un peligro.
Este miércoles la llevo al taller para que miren de cambiar el sensor de tps e ir descartando cosas.
Si tenéis más ideas, por favor, decirme lo que sea.
Saludos.
Un apunte más, que me lo he dejado, la moto no dio ningún error en la centralita.
Existen fallos que los sistemas de diagnosis no son capaces de detectar y hay que hacerlo por medio de lectura de valores, un ejemplo lo tienes en el TPS que lee la posición del acelerador, si la lectura indica una apertura de 15º aunque el puño este cerrado, el sistema no detecta fallo, simplemente cree que el puño esta a 15º
Que el taller lo revise y ya nos diras.
Que casualidad, aquí otro más que también ha tenido los mismos problemas que por aquí se cuentan y con la misma moto, una GT1000 del 2007:
Ralentí bajo, a veces le cuesta arrancar, en algunas ocasiones se queda acelerada, etc., etc…
Se han comprobado los cables detrás del faro como por aquí han comentado y no estaban cortados, todas las pruebas realizadas con polimetro comprobando continuidad en los cables desde los sensores de temperatura del aire, presión atmosférica y temperatura del aceite hasta el otro extremo del mismo cable a su terminación en la centralita han sido correctas, siempre siempre han dado que había continuidad y que no estaban cortados.
En conclusión es que al final después de dar muchas vueltas me han tenido que cambiar la centralita y parece que, de momento, todo esta ahora correcto y la moto funciona perfectamente de nuevo.
En mi caso los errores que me detectaban con la diagnosis eran tres:
0105 sensor presión absoluta colector/presión barométrica - circuito defectuoso.
0115 sensor temperatura refrigerante motor - circuito defectuoso
0110 sensor temperatura admisión - circuito defectuoso.
A los que en algunas ocasiones también se unia este otro:
0352 bobina encendido B Primaria/Secundaria - circuito defectuoso.
Lo qUna curiosidad que me ha llamado la atención durnate todo el proceso de diagnostico es que durante las pruebas realizadas por mi con el software Jpdiag (antes ductidiag) el programa siempre ha reflejado lecturas correctas en las medidas que daban los sensores de temperatura del aire y temperatura del acete, y que si los calentaba las mediciones variaban al alza, pero (y aquí lo chocante) es que cuando he llevado la moto al concesionario y han realizado la diagnosis con la DDS (Ducati Siagnosis System) fuera cual fuera la temperatura tanto del aire como del aceite del motor siempre, pero siempre siempre, la máquina reflejaba el valor fijo de 25 grados centigrados
Perdón se me fue la mano sin terminar de explicarmen …
Como decía, la DDS siempre recogia que la mediciones de las temperaturas del aire y del aceite eran fijas a 25 grados centigrados, entiendo que ese es el valor de referencia con el que estaba trabajando la centralita a piñón fijo dado que se supone que no recibia las medicion de los dos sensores de temperatura, pero como he comentado si media yo con el jpdiag el software si reflejaba valores reales y estos variaban al calentarlo.
http://[URL=http://img110.xooimage.com/views/c/5/a/errores-4ded6c1.jpg/]
http://[URL=http://img110.xooimage.com/views/9/a/2/jpdiag-4ded6cb.jpg/]
http://[URL=http://img110.xooimage.com/views/a/a/2/dds-4ded6d1.jpg/]
Las imagenes que por fin he dado en como insertarlas
http://img110.xooimage.com/files/c/5/a/errores-4ded6c1.jpg
Buenas,
Después de haber revisado la moto de cabo a rabo, bueno yo no, el mecánico, mis conocimientos en estos temas son bastante limitados, y por mucho que lea, al final veo chino :crazy:. Pero bueno, de algo me he ido enterando, a ver por dónde empiezo…
Cambié el TPS pensando que era eso y, aunque la moto mejoró, seguia acelerándose. La conectaban a la maquinita y no daba ningún fallo, comprobaron toda la instalación eléctrica y estaba todo correcto.
Suerte que el mecánico es colega mío (le he llevado todas mis motos desde hace unos 14 años y he tenido unas pocas) y no me ha sangrado, porque al final se ha convertido en un reto personal para él, eso sí, dos buenas botellas de vino se ha ganado y espero que esta noche las disfrute.
En fin, al final después de pruebas y pruebas y de mecánico cabezón, probó tapar la entrada de aire del stepper o motor paso paso al cuerpo de inyección y sorpresa, la moto no se acelera, aunque no va todo lo limpia que debe de ir, es una pequeña ñapa que ha solucionado o más bien puenteado el problema.
Una vez descubierto esto y comprobar que el stepper está referenciado por ducati, preguntó en un taller ducati oficial de Bcn del que no diré el nombre y le digeron que NO :oops:vendían la pieza sola, que la vendían junto con todo el cuerpo de inyección, que era lo que había y que ducati es así… :knuppel:
Pues bien, ayer localicé un cuerpo de inyección completo de segunda mano por un precio más que aceptable y estoy a la espera de que me llegue. Una vez llegue lo montaré y espero que definitivamente se haya solucionado el problema.
La pieza 17, no la venden por separado :tickedoff:
http://shop.oemducati.com/en/products/sport-classic/2007_4/gt-1000_2/intake-manifolds-38
En http://www.proeuroparts.com/ tienen el stepper con rerefencia individual, lo lógico es que lo vendieran por separado pero su precio es muy elevado, bufff
En ebay tambien lo tienes …buscalo por su referencia 28340171A
Sí, está con referencia individual, pero el precio es el del cuerpo de inyección completo, no lo venden por separado.
He conseguido uno de ocasión, a ver cuando llegue y lo monte…
Pues sí, en ebay por separado, pero el precio es de locos, que barbaridad.
Hola de nuevo…
Tengo una moto con un POLTERGEIST en las tripas… :help: :help: :help:
Después de haber mirado todo y de cambiar entre otras cosas el stepper, tps, cuerpo de inyección, comprobar la instalación eléctrica, etc…, la moto se sigue acelerando a la que se calienta un poco.
Incluso Andrés del foro la ha visto y ha estado en contacto con los mecánicos a los que les llevo la moto, casualidades de la vida se conoce con uno de ellos (el mundo es un pañuelo), desde aquí te vuelvo a dar las gracias!!!
Acabarán de mirar un par de cosas que hablaron con Andrés y a partir de aquí… Parece cosa de duendes, nos estamos volviendo locos :uglystupid:, sobre todo los mecánicos.
Será la centralita finalmente la causante de todo?
Me colaron la moto jodida por mucho que el antiguo propietario me diga que no?
En fin, si alguien sabe algo nuevo que no hayan mirado o hecho, cosa que veo difícil que por favor nos ilustre, de lo contrario me veo con la ñapa en la moto para poder usarla sin que se le suba el ralentí.