mejor enlazar que copiar el texto 
pero vamos que sea doctor el que te diga, aunque no creo que te ponga problema
Pues esa es la idea, Si doctor749, BARONROJO, lo aprueban, seria perfecto.
Lo que no quiero que se sepa… No lo escribo en internet…
Si esta aquí es para que lo lea todo el mundo. Eso si, me parece una deferencia hacia todos nuestros moderadores y a DUCATI en general, que es la que nos da soporte a todo nuestro foro, que reenvíes aquí, en vez de un copia pega.
Vssssssssss a todos.
que reenvíes aquí, en vez de un copia pega.
No te sigo, ¿prefieres que lo copie?
A mi me da lo mismo.
¿que opinan los moderadores?
Pon el link a nuestra página
Una pequeña aportación personal.
Ciertos criterios técnicos que me parecen interesantes:
2 -Análisis de la maniobra realizada por la motocicleta.
Podemos estimar el punto de percepción real en base a la huella de frenada
dejada por la motocicleta, características del firme en el momento del
accidente y edad del conductor de la misma.
A partir de la huella de frenada calcularemos el punto de bloqueo de
ruedas, de accionamiento enérgico del sistema de frenado, el punto en que
se levanta la moto para cambiar la trazada y el punto de percepción real
para el conductor de la moto.
2.1.- Punto de bloqueo de ruedas.
El bloqueo de ruedas se produce aproximadamente unos 4 metros antes del
inicio de la huella de frenada, es la distancia aproximada necesaria para que
una vez bloqueada la rueda se derrita el caucho de la misma y deje la marca
sobre el firme./según recomendaciones manual de Investigación de accidentes de la
Guardia Civil de Tráfico/
2.2.- Punto de accionamiento de frenos.
Este punto se localiza después de un tiempo medio de 0,25 segundos
aproximadamente que necesita el sistema de frenado desde que se acciona
para comprimir la suspensión delantera y conseguir el máximo mordiente
de las pastillas de freno sobre los discos./según recomendaciones manual de
investigación de accidentes de la Guardia Civil de Tráfico/.
2.3.- Punto de cambio de dirección de la moto respecto a su eje vertical.
Para poder realizar una frenada enérgica el conductor de la moto ha de
levantarla al trazar la curva de derechas pues de frenar enérgicamente con
la moto inclinada se produciría un derrape con caída violenta.
Aproximadamente la maniobra de de enderezar la moto dura 1 segundo.
2.4.- Período medio de reacción del conductor de la moto.
En la fecha del accidente el conductor de la moto tenía 35 años, con lo que
su período medio de reacción en conducción diurna es de 1 segundo, /según
las tablas publicadas por el Instituto de Seguridad Vial de la Generalitat de Cataluña/.
2.5.- Posiciones relativas entre moto y punto de salida de vía en
función de la velocidad de paso de ésta por el tramo de conflicto.
Con todas las premisas justificadas en los apartados anteriores podemos
obtener la siguiente tabla de posiciones relativas entre la moto y el turismo
con las distancias expresadas en metros para las distintas velocidades de
circulación de la moto.
Estudiaremos las posiciones relativa de la motor respecto
al turismo para un rango de velocidades que oscilen entre 70 km/h y 100
km/h. lo que nos dará una horquilla de posiciones relativas suficientemente
fiables.
Huella bloqueo ruedas accionamiento frenos levantar moto P. reacción [b]TOTAL[/b]
70 km/h 10,60 3 4,86 19,44 19,44 57,34
80 km/h 10,60 3 5,55 22,22 22,22 63,59
90 km/h 10,60 3 6,25 25,00 25,00 69,85
100 km/h 10,60 3 6,94 27,78 27,78 76,10
Por tanto la posición de la motocicleta respecto al punto de fin de huella de
frenada oscila entre 57,34 y 76,10 metros según la velocidad de circulación
entre 70 y 100 km/h respectivamente.
Me doy cuenta que voy haciendo mayor, porque cada vez veo más sentido a foros como este. Gracias a todos por vuestro tiempo y la calidad de las explicaciones, especialmente del doctor749. 
por mi parte está claro que ùedes poner el link donde quieras. Pienso lo mismo que el doctor749. Soy perfectamente consciente de que lo que escribo aquí es público y lo puede leer cualquiera. Así pues, no tiene sentido impedir que nadie ponga un link. el foro está para compartir: cuanto más lejos llegue la información, mejor para todos.
Gracias!
Por mi parte, aconsejaría a todo el mundo hacer unas tandas en circuito y allí saber lo que es capaz de frenar tu moto. Se que el asfalto y las gomas, tienen un agarre muchísimo mayor que en la calle, pero las sensaciones, son una verdadera experiencia aprendida para muchos casos. Y mas seguro.
Buenas, Doctor leer post como este que ayudan a mejorar la conducción de todos en general y que yo traduciría en una conducción más segura, da como resultado menos accidentes es de agradecer.
De eso se trata. Poner nuestro granito de arena para que disminuyan los accidentes.
Si con estos post se evita un Sólo accidente… Es suficiente.
Sois unos craks, se agradecen post de este tipo, sobre todo para gente como yo, que aunque mayorcito, novatillo…
Saludos
hola a tod@s
estupendos consejos que nunca debemos olvidar, gracias.
eLessssssssss
que buenos consejos siempre son bien recibidos
Gracias de verdad, vale la pena leer posts como este. Llevo mucho tiempo conduciendo motos pero me sigo considerando un novato en estas cosas.
Gracias por compartir vuestra sabiduría.
Juer cada vez me sorprende más este foro. ¡ Peazo de post !
UTIL NO LO SIGUIENTE, para todo novato ( como yo ) realizar las pruebas en polígono que comenta doctor749 y, demás recomendaciones de otros usuarios, deberían tomarse como de obligada realización nada más sacarse el carnet.
Un saludo y gracias por tan valiosa información.
muy buenooo…!!
Enorme! Gracias por compartirlo.
perdon que reviva este post. habia leido esto antes, pero me falto esa explicacion del baronrojo. estoy loquito por hacer esas practicas de frenado. ^-^
Si entendemos por timonear la entrada en curva por empezar la frenada con un toque atrás para
mantener la moto “plana” y el contramanillar se aplica siempre justo en el instante de meter la moto
en la curva… y se abre gas a la salida… no entiendo esta combinacion simultanea de las tres tecnicas.
He de reconocer que yo procuro conducir en general “sobrado”… de margen de seguridad!
Pero agradeceré vuestros comentarios ¿No es peligroso abrir gas al hacer contramanillar?
Dopar las fuerzas centrifugas (o centripetas) soltará adrenalina… y algún ostion digo yo.
Vuestros comentarios me ayudaran a interpretar mejor estas habilidades motards. Gracias!