Aunque se remape ,puede estar mala ?
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Sí, el remapeo es el ‘software’ de la ECU y lo que se suele estropear es el ‘hardware’.
Como siempre mil gracias por contestar ,
Cambiare el regulador de voltaje y en su defecto el estator o alternador a ver qué pasa
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Arranco esta mañana cambiando el regulador de corriente ,y reseteando el tps,a ver qué tal va .no quiero cantar victoria aún
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Pues nada algunas veces arranca otras le cuesta ,algunas veces arranca acelerando y si la dejo a ralentí se para y otras se queda revolucionada
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Sonda lamba puesta ,y se revoluciona,pero al meter marcha y abrir embrague se baja y se estabiliza ,y si se para le cuesta arrancar ,al final no le cambié el filtro de gasolina ya que aguanta a ralentí todo el tiempo
https://youtu.be/hob06YKrTNA
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Y se bebe la batería ,por quedarse la moto a ralentí no tiene porque beberse la batería ,tengo dos baterías y me hace lo misto ,supongo que estará jodido el alternador .
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Esta es la comprobación de voltaje que le entra a la batería ,revolucionandola
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Comprobé con tres rectificadores de corriente ,las bobinas del alternador no están comunicadas y todas dan la misma lectura entre ellas
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190319/48e27766aef62005c4be0b3fc589e568.jpg
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has limpio el pinckun
un saludo
Si compi ,incluso tengo otro y nada ,se bebe la batería
La Ducati ya arranca y al principio acelérela perfecta ,pero tras pillar temperatura se queda sin batería y se queda acelerada rateando y como digo en el vídeo metes una marca sueltas embrague y se establece el motor a 1000 revoluciones,y va redonda
La bajada de tensión en batería puede venir del alternador, verifica la carga entre fases y derivación a masa
comprobado con una lamparilla,y todas las fases perfectas ,comprobado alternador con la moto arrancada,tiene que ser 100% el rectificador compre dos y creo que los que compré no valen tengo que comprar el original si o si y gracias por responder Andrés
Creo que lo barato sale caro .
Que tengas tensión no significa que esté bien sino que suministra carga, pero no sabes i la carga es suficiente o no
El alternador se comprueba:
1º Verificando el aislamiento a masa. No debe de existir continuidad entre masa y cualquiera de las fases
2ª Verificando que la tensión es suficiente. Esto se hace con el polímetro en voltaje alterno y con el motor a un régimen constante de unas 4.000/5.000rpm. El voltaje entre fases deber de estar entre 50-70volts y ser uniforme en las tres lecturas. Para ello lees entre fase AB, AC y CB
Hola Andrés pues comprobando todas las fases y acelerando a 5000 llega a los 50 voltios cada fase
En el vídeo no se ve bien la escala ,se ilumina hasta la cuarta luz de 50 voltios y la siguiente sería de 100
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190321/8e981d2ef55a247848444d81fba0b9dc.jpg
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Para mi 50V a 5000rpm es poco, a esas vueltas deberia estar sobre los 70v, revisa que no haya derivación a masa