Si no me equivoco, llevas instalada la ECU dr Öhlins, por eso los valores en 1. Si los cambias, deja de funcionar el sistema semi-activo y lo hace de manera normal.
Donde se aloja instalado el módulo? Es raro que entonces al resetear la confirmación desde el meno, salieran los valores de fábrica que todos llevamos, si llevo el módulo semiactivo deberían volver a salir los reglajes de ese modulo, no?
Por otra parte he salido con la configuración manual etc sí que he notado alguna mejoría en modo Sport que es más rígida pero tampoco ningún abismo
Me ha faltado darle precarga pero no tenía la herramienta necesaria para verificar el tarado que tiene ahora.
La ECU que te ha dado en la caja es la de Öhlins, no la de Ducati. La referencia es: 35000-03.
No, al instalar la ECU de Öhlins hay que cambiar todos los reglajes uno por uno (como ya he dicho antes).
Está colocada dentro de la tapa lateral derecha y antes de cambiarla hay que quitar el polo negativo de la batería o te la puedes cargar. Luego ya puedes modificar los ajustes de compresión y extensión.
Te recomiendo que pruebes la moto con todo de fábrica, luego con los ajustes de Panpa (la foto que has puesto) y luego con la ECU semi-activa. Sólo así podrás sacar conclusiones y decidir lo que más se ajusta a tus necesidades.
Por ahora voy con los mapas establecidos copiando los ajustes del compañero.
A priori no noté grandes cambios, pero esta mañana desmonté manillar para acceder mejor a las tuercas de pre-carga y estaban a 3,5 vueltas del tope, las dejé a 2 vueltas y madre mía que cambio!!! Ahora sí que empieza haber un tren delantero en carretera!!!
Me atrevería a darle media vuelta más y todo pero por ahora seguiré así.
Por otra parte me interesaria saber la correcta altura de las barras cuando compras la moto, ya que he analizado que una de las 2 varía alrrededor de 1-2mm de altura y eso ha de estar perfecto, pero necesito saber la altura correcta tomando como punto de referencia la base de la tija superior.
A ver si algún gurú conoce el
Dato.
Gracias a todos, formáis un foro estupendo para los que se integran recientemente como yo.
Sin haber medido el SAG, ponerse a meter precarga es un poco como dar palos a ciegas. Pero bueno, si te ha funcionado, pues me alegro. Si metemos demasiada y el SAG es muy poco, a la mínima aceleración nos quedaremos con la rueda delantera en el aire y sin dirección. Es sólo un ejemplo.
Ya te digo que he echo una salidita por tramo revirado con alguna que otra recta y perfecta para apurar y salir de curva roscando gas a fondo, eso si voy con el mapa de 100cv para ir adaptándome a la moto. El cambio ha sido muy notable, y repito las dos precargas estaban a su vez a 3,5 vueltas del cierre total. Las he dejado entonces a 2.
Y el resto de configuración electrónica la indicada por los compañeros anteriormente con la tabla.
Tanto autopista como carretera la moto ha mejorado mucho, soy bastante sensible con el comportamiento de la parte ciclo, y si fuese mal, con lo maniático que soy, lo notaria ajajaja
Así que de palos de ciego poco
Por otra parte como he comentado anteriormente me he dado cuenta que la altura de una de las barras es diferente de la otra (posiblemente la tocaría su anterior dueño) y necesito saber de origen como sale, que MM respecto la roja superior sobresale y así ponerla como debe estar y bien alineada.
Hola chicos, estoy bastante fastidiado ahora mismo. Resulta que acabo de terminar una ruta de noche con la 1200s 2015 y me han increpado por el deslumbramiento casi todos los coches que he adelantado y algunos que me he cruzado. Alguien ha solucionado este asunto?? Se pueden regular los leds?? Xq creo que las instrucciones del manual no se refieren a la S. Gracias y un abrazo a todos.
Léete el manual de usuario, que viene explicado cómo regular la altura del faro. Si aún en su posición más baja y subiendo la precarga no se soluciona, toca cambio de muelle. Usa el buscador.
Voy a empezar a leerme el manual y este hilo para el tema de las suspensiones electrónicas, madre mía que miedo da.
Entiendo que lo que se regla (precarga y demás) es la suspensión por defecto antes de empezar a trabajar, es asi?
Todo depende del peso del piloto, carga en la moto (maletas y pasajero), gustos en la suspensión etc
Si esto es así, que ya lo tenía en la moto anterior sin este tipo de suspensiones, cuando noto luego el que sea electrónica?
Hola a todos , yo he vendido mi Ducati MTS 1200S Touring del año 2013 devido a las suspensiones que es imposible ajustarlas para ir a los limites de la moto. Sencillamente con la suspension va lellendo el asfalto y regulandose ella sola es imposible sacarle partido a la moto la he tenido dos años y medio y le he hecho 21.000 kms. Y no ha habido manera de que fuese bien, ademas por si alguien no lo sabe las que llevan suspension de reglaje electronico solo regulas el muelle en una horquilla en la otra lo lleva con reglaje manual por tuerca en fin un diseño a mi punto de vista muy malo, sobre todo si quieres ir muy rapido con ella, he provado neumaticos de carcasa mas dura y va mejor pero no como me gustaria, en fin que la he vendido y asi he resuelto el problema definitivamente. Si compro otra moto setia la BMW S 1000 XR que va mucho mejor en estabilidad ademas anda mas aunque es mas fea jejeje. Mas facil de pilotar que eso me da igual. Pero te permite sacarle todo lo que da de si. En definitiva se va mas rapido que es lo que me gusta.
En Ningún lado sale que la configuración de fabrica de las suspensiones es para un piloto de tantos KG
Alguien sabe esto? o mi pregunta es muy absurda? El tema es que no tengo mucho tiempo de andar probando y si me gustaría de arranque ir viendo de endurecer o ablandar en función de mis 70 kg para tratar de probar lo menos posible
saludos y gracias!
Yo he probado de ajustar más o menos , como las tablas y la verdad k el cambio fue grande por ejem…de tocar el estribo al suelo a no tocar y la moto se nota más dura tengo la del 2011 mts…y me pesó sobre los 83kg…gracias por esas tablas …luego cada uno a su gusto…un saludo :deal2:
Hay que jugar con las supensiones. Perder un par de horas de una salida haciendo pruebas es fundamental. Yo este finde pasado me he dado cuenta de ello. De una regulación a otra parece otra moto. De llevar las supensiones en modo sport en default a llevarlas en hardest o harder… y bajar la precarga en 4 o 6 puntos… mucho mejor.(peso 70 kilos)
Sobre el flaneo al entrar fuerte en curva o al salir… probé la Xr este finde y me quedé flipado la docilidad de la dirección. La DVT es mucho más sensible, demasiado.Cualquier mínimo movimiento o variación del gas hace que se cierre o se abra la trayectoria. Endurecer las supensiones ayuda pero el amortiguador de dirección es clave. Yo lo voy a montar sin duda.
Buen día amigos Ducatistas,
Soy nuevo en el sitio, alguien me puede orientar como preguntar y/o buscar algún tema sobre multistrada 2014, ya que tengo un problema de que en el manillar se escucha un golpe cada de paso un bache o tope o cada que se extriende muy rapido la suspención delantera.
Saludos; espero no incomodar con el tema actual, es el mas parecido que le vi a mi problema.
Lo siento, pero no te puedo ayudar. No he entendido tu problema no sé si la tienes demasiado dura o todo lo contrario. Pero yo empezaría por poner las suspensiones como vienen por defecto.
Fíjate que la regulación del muelle de la horquilla es manual
Lo que comentaron un poco más abajo no es correcto. La moto solo lleva muelle en una barra y es manual, en la otra se seguía de forma electrónica comprensión y extensión, es decir los aceites. En las horquillas modernas viene separado.
O eso tengo entendido.
Mira en el manual y ponla con las vueltas de muelle de fabrica y a partir de ahí empieza.
si específicas un poco más, a lo mejor podemos decirte algo. Se unde la horquilla, rebota…
Un saludo
