Tengo una duda, como muchos sabéis en algunas unidades de las primeras SS (faro cuadrado) el chasis se fisuraba por la pipa y eran cambiados en garantía, pero… el chasis que mandaban de fabrica venia ya troquelado con su número correspondiente, o venía virgen y se troquelaba a mano en el concesionario??? 
Pero eso fué algo generalizado en los primeros modelos o una partida de chasis defectuosas? hubieron muchos casos conocidos en españa?
Hablas de la época de CAGIVA/BORDOY :help: espero que no tengas un problema serio.
Legalmente los chasis de recambio se suministran siempre sin grabar, es el taller que hace la sustitución el que debe de grabar el nº y hacer la legalización ante ITV, para ello necesita el certificado de conformidad que suministra el fabricante y el de obra que aporta el taller, así como unas calcas del nuevo grabado.
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cuando me ha tocado sustituir algún chassis de DUCATI al número original le teníamos que agregar una “R” al final.
Ej.:
de un original
ZDMM400AA3B¿?¿?¿?
a un chassis nuevo
ZDMM400AA3B¿?¿?¿?R
aclaremos que el agregado de ésta “R” no le aportaba ningún plus de deportividad a la moto :coolsmiley:
En alguna otra marca me han enviado el chassis ya troquelado desde fábrica. Para lo que había que hacer un trámite un poco más engorroso que el de pedir un chassis como recambio.
Ok gracias por las aclaraciones…
Al mirar ducati.ms problems frame ss me acojonado ahi bastantes fotos de grietas en ss de las antiguas desde las del 91-98 alguien lo lleva cambiado
Creo que a partir del 95’ (cuando el dorado del chasis pasó a ser más oscuro) ese problema desapareció.
Gracias a Dios… jeje
Rescato esta foto que puse en otro tema para que veáis la diferencia entre los dos dorados…
95 <95
Sin tenerlos juntos, son difíciles de diferenciar.
Curiosamente, al que le falta la pipa, es el anterior al 95’ :coolsmiley:
Perdón!
En esa foto salen los dos sin pipa :funny:
Y que diferencia traían los chasis nuevos, algún refuerzo? …
Alguien a montado este refuerzo que venden en ebay
interesante, nunca lo había visto
Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
Tampoco lo habia visto nunca.
Parece interesante para los chasis anteriores al 95’
No le veo el sentido, no es precisamente falta de rigidez el problema de estas motos
En los modelos anteriores al 95’ se solía “abrir” la soldadura superior de la pipa.
Eso parece que lo sujeta un poco.
Aunque Ducati, hoy en día, sigue cambiando los chasis en garantía (sin incluir mano de obra).
Me parece que ya no quedan en ducati ademas de que ahí un monton de piezas que las estan descatalogando
¿ pero te pedirán que tengas todas las revisiones pasadas en Servicio Oficial y seas primer propietario ? :funny: :funny: :funny: :funny:
No me extrañaría que no quedasen… :\
Jajaja si
Ya sólo quieren a los primerizos :wall:
P.D: Fuera de coña… Lo hacen, o hacían, incluso después de pasar por varías manos. Por eso, ese “apaño” de pagar sólo el material.
Eso no soluciona una mala soldadura.
El problema de las soldaduras era el típico en estos casos, un exceso de temperatura que debilita el material de base y acaba rompiendo, el refuerzo puede servir para evitar torsiones pero no la rotura que se produce en traición al frenar.