https://www.carbon4us.com/es/carbono/8118-soporte-taleral-en-ergal.html#buy_block
Buenos días, me valdrá esta pata de cabra para ponerle a mi multistrada 1000ds?
Pues si bajas un poco después del producto, hay siempre en Carbon4us una sección de compatibilidades.
Valido para:
- Ducati Monster 696
- Ducati Monster 796
- Ducati Momnster 1100
- Ducati Monster 1100Evo
Buenos días, me mandó esta https://www.carbon4us.com/es/pegatinas-ducati/9519-caballete-lateral-original-ducati-55610361a.html#buy_block
El problema es que no sé cual es el problema je,je,je, el mecánico no se quiso meter con eso y me dejó el marrón, la moto aparcada parece una moto de cross, super tumbada, cualquier día cae al suelo, el mecánico me dijo que limpió todo y apretó la tuerca pero que compre el caballete central…
Ando pensando a ver como puedo solucionar mas barato…
Eso lo te dijo un mecánico de un taller cualquiera o el de un taller oficial Ducati? Te recomiendo que lo arregles lo antes posible, tengo un par de amigos que ya han tenido problemas con sus patas de cabra, uno de ellos con una Multi, y los destrozos fueron curiosos.
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Tristemente un taller oficial ducati, en fin, que me pongo manos a la obra con la pata de cabra, la voy a desmontar y mirar a ver cual es el problema real, haré fotos de la rosca y la pata, tengo dos opciones, ir a un tornero y que me haga un casquillo con rosca que enrosque en la rosca del cárter y listo, le meto un tornillo de acero mas estrecho y solucionado, o comprar otra pata de cabra mas robusta que se adapte a la moto…
Estoy apoyando la moto en la pared por miedo a que me rompa la pata, queda demasiado tumbada…acojona…
Bueno que no me rindo y buscaré una solución…
Hay que revisar de vez en cuando que el tornillo de la pata esté bien apretado, esta va atornillada al cárter del motor y si se afloja se puede comer la rosca y es un marrón. Es recomendable hacerlo con dinamométrica, si te pasas apretando también te la puedes cargar.
Si está bien apretado puede ser que haya cogido holgura donde hace el giro, por subirse encima de la moto con ella puesta o tal, cosa que a mi ni se me ocurre hacer.
Es un punto “sensible” y conocido de la moto, pero que no cuesta echarle un ojo cuando la tienes subida en el caballete para engrasar la cadena, simplemente es otra verificación rutinaria.
Espero que no sea nada!
Que vergüenza de mecánico… en fin… Haz eso, desmonta todo bien, junta todas las piezas, haz fotos e intenta contactar con algún compi del foro que tenga una Multi y con el que puedas comparar piezas y demás. Como dice [member=421]AirRage[/member] a lo mejor ya ha pillado la suficiente holgura como para no arreglarse… En ese caso no te va a quedar otra que pillar una pata nueva. También te recomiendo ir a algún taller de confianza a ver si te pueden hacer algún apaño que funcione guay. Mucha suerte tío!
Cambiar la pata vale un dinerillo pero tampoco es grave, y si se ha pasado la rosca del cárter también tiene solución, hay unas cosas que se llaman helicoils o algo así, te hacen el agujero más grande y luego meten uno de estos y vuelves a tener la rosca. No queda con la misma resistencia que de nuevo, pero si queda bien y lo revisas de vez en cuando no tendrás problema.
Grave sería si se te hubiese rajado el cárter, cosa que ya te habrías dado cuenta porque perdería aceite.
Gracias por vuestra ayuda, el apriete de ese tornillo de la pata de cabra lo llevo haciendo desde siempre, empezó con un simple apriete de nada, ya lo notaba cuando iba a andar en la moto que quedaba mas tumbada de lo normal, y ahora ya no hay nada que hacer, pienso que la rosca pilló holgura y ahora aunque aprietes queda flojo…
Siempre he tenido problemas con esta pata…
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Dejo estas fotillos de hoy en el curro, perdón por tamaño, soy bastante malo para colgar fotos…
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pues depende del daño que tenga…si es solo rosca te toca meter un helicoidal si es mS que rosca te toca rehacer el agujero y meter casquillo de acero. yo tu e que hacer esto ultimo y fueron 60 euros en redhorse.
El tornillo inferior de mi 748 estaba partido sin cabeza.
Cuando dejé la moto para que le hicieran el motor compré un soporte nuevo, junto con la pata y demás.
Parece ser que el mecánico intentó taladrar en el tornillo pero se le fue la broca de sitio, y acabó taladrando otro tornillo junto al refuerzo original que trae el bloque motor.
El caso es que no me dí ni cuenta hasta que la moto se cayó de lado.
La cabeza del tornillo original esta a un 1cm mas o menos y totalmente deformada por los intentos de la broca.
La moto pierde aceite por ahí, lógicamente.
No hay manera de soldar nada en el tornillo roto, ¿Tenéis alguna idea?
Luego intentaré hacer fotos del apaño que hice para que al menos no se cayera por un tiempo 
Saludos!
Por probar intentalo con los bicomponentes de soldadura en frio…total peor no lo vas a dejar.
Esto es lo que llevo, más o menos.
No es perfecto pero por el momento no se cae, me da bastante pena tener que llevar la moto así.
Sigue perdiendo aceite, todas esas roscas que hice y el soporte estaban llenos de silicona para juntas, pero se ve que abrió un poco al día siguiente y de ahí la pérdida.
Otro problema sería cambiar la pieza, ya que es ahí donde está el número de serie del motor.
Un saludo y gracias
Nunca entenderé como Ducati sigue anclando las patas de cabra al carter del motor, en fin…
En las fotos que pones, hay una pletina que hace de tope cuando la pata de cabra está extendida, así es que puedes intentar colocar un tope, ya sea en la cabeza de la pata de cabra o en la pletina de anclaje, tal manera que al abrir la pata para estacionar la moto no llegue a su extensión máxima y así te quede la moto mas recta.
No recuerdo como va la pletina y donde está el sensor, pero lo podrías hacer con un tornillo en la pletina de anclaje o un punto de soldadura en la cabeza de la pata de cabra, el caso es que no se abra al máximo.
Intenta ver si se puede o no.
Un saludo
con los chasis de ducati no se puede poner la pata en otro lado a no ser que la metan al basculante o algo azi
hola, yo la solución por la que opte fue poner una pletina sujeta al chasis, evitando el apoyo en el cárter. adjunto unas imágenes de la misma. 
Parece una buena solución, pero entiendo que todo el soporte de la estribera y pedal de cambio, queda desplazado por el grueso de la pletina, que deben ser unos 5mm.
Debajo del eje del basculante has tenido que colocar alguna arandela de grueso? Lo digo pq el grueso queda solo en los dos tornillos inferiores del soporte.
Si, queda desplazada unos 5 mm pero apenas se nota, no recuerdo si puse arandelas para separlo lo miro y te comento.
La pata al cárter de aluminio es una cagada… pero basta con no forzarla demasiado, es decir, no darle la vuelta a la moto apoyándola en la pata (como hacen algunas personas) o maniobras similares donde se cargue mucho peso en la pata.
Yo estuve un tiempo luchando con los tornillos porque uno estaba un poco pasado del anterior propietario y a los pocos Km se soltaba, lo que hice fue cambiar los tornillos por unos un poquito más largos de acero inox para aprovechar el trocito de rosca que no estaba paado y bueno, fue suficiente y desde entonces no ha vuelto a dar problemas
Si te pasas apretando reventaras la rosca de aluminio, si no aprietas suficiente se soltará y con que se suelte uno de los dos tornillos moto al suelo XD
La solución si pasas las roscas es poner un helicoil en cada agujero, y ya te queda una rosca a prueba de bombas… y ya para rematar un poco de fijatornillos fuerte. Eso si, apoyando en el carter, por lo que es mejor no forzarla con maniobras raras.