Gracias Atlas, menuda enciclopedia. Muchas gracias.
Creo que lo mejor sera que me acerque al conce de Valencia, que me han comentado que es muy grande y hay unidades de prueba.
Haber que pasa.
V’s
Una pequeña corrección con respecto a los embragues.
Los de los motores 620 de Monster y Multistrada son por aceite al igual que el de la GT 1000. Las primeras Sport Classic (las monoposto) eran embrague en seco pero en las últimas (biposto) ya traian embrague en aceite. Un saludo 
Ves como es muy dificil coger todos los modelos. 
Vamos a completarlo un poquito más 
La moster 620 i.e. y la 800 i.e. (2004) llevan embrague de discos múltiples en seco, y la Multiestrada tanto la 600 y 1200 DS tambien son en seco multidisco. Las multistrada 1100, 1100S y 1200 si que son de Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico.
La moster 620 Matrix del 2004 si lleva el embrague multidisco en aceite como bien apuntas
La GT 1000 es un Multidisco en seco con mando hidráulico al igual que la GT 1000 Touring (modelos 2009)
La 998 FE tambien lo lleva Multisico en seco
Gracias por el aporte de las Sportclassic que desconocía
Un saludo
Por cierto, del Concesionario de Valencia solo te puedo decir que impresionante tanto el trato como el edificio.
3 plantas todas ducati:
Planta baja: Expositor motos, Adminiostación y Boutique
1ª Planta: Recambios
2ª Planta: Talleres
Me encantó el trato. Muy majos
Que yo sepa absolutamente todas las Ducati con motor 600/620, monster, multiestrada o supersport, montan embrague en aceite. También los motores desmodue 750/800 son en aceite.
En multiestrada y SC la cosa se complica segun el año.
Pero en las Monster la cosa es clara, llevan en seco los motores de 900 en adelante: 900, 1000ds, desmoquatro (S4 916 y S4R 996) y testastretta (S4R 998). El resto son en aceite: 600, 620, 695, 696, 750, 800 (sean del año que sea).
Saludos
Que nooooo
Que la 620 i.e. lleva embrague en secooooo
Que no, que es en aceite, jajajaja
“Wet multiplate with hydraulic control” : literalmente “mojado multiplato con control hidráulico”
Wet: mojado
Dry: seco
Saludos
Me lie yo con el enlace: :buck2:
Esta es la 800 i.e.
http://www.arpem.com/motos/modelos/ducati/modelos-05/ducati-monster-800-s-ie.html
Y esta es la 620 i.e.
http://www.arpem.com/motos/modelos/ducati/modelos-05/ducati-monster-620-ie.html
Seco= seco
Las de Arpen siempre me han parecido unas fichas técnicas bastante escrupulosas.
Aunque evidentemente se pueden equivocar, por supuesto.
Como colofón creo que han hecho tantas mezcals en los modelos entre motores, embragues, chasis, basculantes, radiadores… que no creo que quede una combinación sin probar
Un saludo
En la página puede poner misa. Yo te digo que todas las 600/620/695, y las 750/800, lo montan en aceite, sean el modelo que sea.
una 620 del 2003
http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Ducati/Monster/2003/Monster_620S_1024.jpg
una 800 del 2003
http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Ducati/Monster/2003/Monster_800_Silver_1024.jpg
una 600 del 2001
http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Ducati/Monster/2001/C_1024x768.jpg
Chicos… voy despejando dudas:
Mi Multi 620 i.e del 2006 tenía embrague en Aceite (vamos una freidora en condiciones :D).
Mi nueva S2R1000 2.008 lo tiene en seco (si no que se lo pregunten a mi antebrazo).
Joer… lo que me gusta la pandereta ;D
Interesante discusión.
Es triste que halla fallos en estas cosas, pero parece ser que es inevitable.
Gracias cm rider por aclarar el dilema. Me queda la duda de los modelos 2004 y 2005 pero espero encontrar la respuesta.
Por lo menos ordenaré un poco mejor la bibliografía de los modelos
Las fotos muy chulas por cierto
No obstante, como fichas técnicas, a mi las más fiables me resultan las de Ducati:
http://www.ducati.com/compare/index.do
Aquí tenemos todos los modelos desde el 2001 y a todos los motores 620,695 y 800 (las últimas S2R800 lo seguían manteniendo en aceite) les asignan freidora. Las SS de 900 ya lo llevaban en seco.
De todas formas, estamos desviando el tema ;D. Davidson, bienvenido y… pillate cualquiera (de motor y de embrague), que todas van dpm :2funny: :2funny:
Dudas aclaradas. Acabo de consultar los modelos del 2004 y 2005 y son WET
Voy a llamar a arpen para que modifiquen el error
Y tienes razón, al final que nos cuente Davidson la que va a probar
Duda resuelta… ya podemos hablar de rubias vs morenas >:D
Yo, me quedaría con la morena >:D
¿Entonces no puedo poner la tapa abierta al embrague de mi 620? >:D
P.D:¿ Para que elegir? :smitten:
Para un uso polivalente de la moto (o sea, ir a por el pan a primera hora y luego al circuito) lo mejor sin ninguna duda es un motor refrigerado por aire de dos válvulas, mejor el 1000 ó el 1100. El mantenimiento es sencillo, son motores muy fiables y duros y en bajos y medios tienen par y empuje a raudales. Pura esencia Ducati. Luego ya para los más quemaos están los cuatro válvulas refrigerados por agua, pero personalmente te recomiendo la primera opción: 2 válvulas, aire y 1000-1100 cc.
Preguntabas por el mejor motor Ducati, y para mí sin duda son esos. Y eso tiene mucho mérito teniendo Ducati motores extraordinarios como los 4 válvulas modernos, que a veces montan delicatessen como bielas o válvulas de titanio, embrague antirrebote o control de tracción.
Resumiendo:
motores 600, 620, 400, 695, 696, 750, 800, 848 (este no entiendo por qué) y 796, todos con embrague en aceite.
todos los demás(748,916,996,998,749,999,1098,1198,900,1000,1100 y derivados para las st), en seco, salvo algunos 1000 y 1100 montados estos últimos años en algunas sportclasic, bimotas delirio y multiestrada
Muchas gracias a todos de verdad.
He tenido muchas cosas claras desde que rondo por aqui. Sobre todo la pasion que despierta esta marca de motos.
He pedido cita con el concesionario de Valencia y ya estoy en contacto con un Sr muy agradable. Ya os contare porque modelo me ducanto, digo, decanto.
Saludos a todos y V’s