¿qué tal Jölins?.. ¿o Mölins?.. moskis 
Aunque pueda parecer lo contrario debido a lo parado que tengo este hilo, el proyecto sigue adelante despacito y con buena letra. Lo que os traigo hoy es una modificación un tanto “freaky” que seguro que os gustará.
Como voy a poner árboles de levas de 996 SPS en mi motor ST4S y me encanta el “look vintage” de los relojes originales de la 851 (mecánicos), es necesario modificar el árbol de levas de admisión del cilindro horizontal. En la 851 este elemento lleva una extensión que sobresale de la culata y acciona el engranaje del cable de reenvío del cuentarevoluciones.
AVISO: Esta modificación es muy difícil de hacer en casa y por ello la ha hecho un profesional en un taller industrial. Incluso aunque dispongáis de un torno y el proceso sea simple y lógico, los árboles de levas se endurecen por cementado y son muy difíciles de mecanizar.
La idea inicial era mecanizar un alojamiento en la punta del árbol de levas y hacerle una rosca interna de izquierdas (para evitar que se afloje la extensión). Pero cortar una rosca en una pieza tan dura es dificilísimo y requiere mucho tiempo. Así que buscamos una aproximación más sencilla y decidimos montar la extensión con interferencia. Para ello…
Empezamos haciendo el alojamiento para la extensión en el árbol de levas con una broca HSS de 8 mm…
Pero incluso con el mayor de los cuidados y la experta mano de un profesional, la broca se rompió después de haber taladrado tan solo 3 ó 4 mm. Así que hubo que recurrir al armamento pesado y emplear una broca de 10 mm con recubrimiento de carburo de titanio, no sin antes de recibir la advertencia “Si se rompe, la pagas tú, y cuesta unos 50 €” –Gluuuubbbbbsss!!!–
:o
Pero funcionó, ¡¡y de qué manera!! ¡¡Esta vez el árbol de levas se taladraba como si fuera de aluminio!!
También ayuda el hecho de tener un torno “de verdad” con un mandril con espacio suficiente para alojar el árbol de levas…
Y ese es el resultado: Un agujero de 10 mm en el árbol de levas.
Después se preparó la pieza de extensión del árbol de levas. Como ya suponíamos que no iba a quedar perfectamente recta, la parte externa se mecanizó mayor.
El árbol de levas de admisión del cilindro horizontal original de la 851 arriba, el T1 de 996 abajo, aún en dos piezas.
Lo que viene ahora es una parte bastante crítica del proceso. Como la extensión se acopla con interferencia, es necesario calentar el árbol de levas progresivamente para dilatarlo y poder meter el acople. Sin embargo no se debe sobrecalentar para que la pieza no pierda sus propiedades de endurecido por cementado…
Calentamos el árbol de levas con cuidado…
…y con la inestimable ayuda de un martillo colocamos la extensión en su sitio!
Tan importante como un calentamiento cuidadoso es un enfriamiento lento, así que dejamos el árbol de levas enfriándose… mientras tanto, claro, nos fuimos al bar a tomar un par de cañas para hacer tiempo (Las 11 de la mañana del sábado y ya “tocaos”… 
)
Colocamos la pieza en el torno y comprobamos que la extensión estaba bastante derechita. Con unas pasaditas más se dejó a su debido diámetro y se hizo en la punta el rebaje que sirve de alojamiento para colocar el circlip “seeger” que mantiene en su sitio el engranaje que acciona el cable del cuentavueltas.
El trabajo del torno acabado.
El engranaje se solidariza con el árbol de levas por medio de una chaveta en forma de media luna. Sin embargo, para cortar su asiento es necesario disponer de una fresa especial de la que el taller no disponía. Así que, en su lugar, haremos un asiento para una chaveta recta.
Una fresadora CNC hizo el asiento de la chaveta.
El árbol de levas una vez modificado. ¿A que es un trabajo curioso?
NOTA: La calidad de las fotos no es demasiado buena. Se me olvidó en casa la cámara y las hice con el móvil. Así que, entre eso y las cervezas, casi es un milagro que haya fotos…
AGRADECIMIENTO: Esto me lo ha hecho en su taller un buen amigo. Así que cuando hablo en primera persona del plural, utilizo un eufemismo que simplemente quiere decir que mi amigo hacía la magia y yo únicamente las fotos. Como no se dedica a esas cosas pero es motero y le encanta “chapucear” de vez en cuando en estos inventos fuera de su horario laboral, prefiere mantenerse en el anonimato. ¡¡¡MUCHAS GRACIAS, AMIGO!!! Sin ti, este “detallito” para mi moto no hubiera sido posible.
¿Y por que hacer esto con un arbol de levas? Porque se puede
Muy, muy grande Barón 
Para mantener el cuantavueltas mecánico original ya que es de las pocas cosas que voy a ver de la moto encima de ella… ¡¡y me gusta mucho!!
Aquí el grande es el pedazo profesional que ha hecho el trabajo. Es de esas cosas que si la llevas a un taller cualquiera te mandan a freir espárragos y solo se pueden hacer si das con la persona adecuada.
Lo único que aporté fue la necesidad de hacer el invento -complicarle la vida a los demás, vaya- y la idea de hacerlo con interferencia y terminar el mecanizado una vez montada la extensión, ya que solo se requiere que gire con el árbol de levas, sin necesitar una posición determinada.
Tantos dias calladito sin ver evolución del “parato” hacia prever que algo estabas “escondiendo”. Menudo currazo. De mayor molaria mucho saber hacer “inventos” como vosotros. :builder2: :builder2:
Seguimos atentos cada dia el hilo. 
Que maravilla de post. Las ohlins impresionantes son super raras!!!
Que noooooo, que la cosa no está paradaaaaaa… Pero los imponderables de este tipo de inventos se han aliado en mi contra…
Con el motor montado, presento las culatas y empiezo a rascarme la cabeza… Los pernos que sujetan las culatas sobresalen muy poco y han quedado claramente cortos. Pongo las culatas 996 al lado de las Testabassa y ¡sorpresa!, resulta que las Testabassa, a pesar de tener la misma altura total tienen su base más delgada obligadas por la posición más baja del árbol de levas de escape. Catálogos de piezas en mano compruebo que, efectivamente, los pernios son diferentes, más largos en el caso de los motores Superbike que en los ST4S/S4R. Los pernos en si mismo no son muy caros pero son 8 y tardan un par de semanas en llegar.
Mientras va pasando todo esto, pasa también que nos vamos a ir al cursillos de suspensiones impartido por Evelio Tejero y le llamo. Y él que tengo que abrir el cárter para hacer el motor desde abajo y yo que no, que no, que es un motor en buen estado, y él que sí que si…
Total cursillos de suspensiones al canto en el que me informa de los puntos cruciales a verificar en el cárter. Como ya uno abre y cierre motores como su fueran cantimploras, le hago caso y abro el motor… Rodamientos del cigüeñal perfectos… Cambio perfecto, el motor que nunca se ha abierto antes parece tener muchos menos de los 30.000 km que me dijo el vendedor hasta que al llegar al cigüeñal, quito las bielas y…
Me encuentro con esto. :o Uno de los casquillos ha perdido parcialmente su revestimiento y no queda más remedio que sustituirlo.
El de la otra biela está mejor pero ya puestos y con el motor destripado entero, total son 4 gordas…
Si es que el que sabe, sabe, y el que no, a escuchar al que sabe, maestro en este caso…
Más sabe el zorro por viejo que por zorro jeje.
Enhorabuena por haberlo abierto
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¿Le achacarías a algo esa perdida del revestimiento?
Me refiero a algo diferente de los 30.000km
Tipo, estrujar con el motor frío, aceites estirados, llevarla baja de vueltas… Etc
Jo er jajaja te has metido al lio eh! :2thumbsup:
La verdad es que lo primero q se me vino a la cabeza viendo el excelente estado de rodamientos y cambio fué q ha ido normalmente demasiado baja de vueltas. Sin embargo, también he visto otros indicios de mantenimiento no demasiado concienzudo ni regular. Eso sí, una vez arreglado esto, el motor quedará más que impecable!!!
Eso no lo dudamos.
Que acertado el comentario de Evelio a este respecto. :idea:
Anda que te lo pensaste mucho a la hora de desmontarlo todo, eres todo un discipulo aventajado. :2thumbsup:
Qué pasada de post!, no me canso de ver las fotos una y otra vez :smitten:
Lss
Que post más bueno, alucinado estoy.
Enhorabuena por el trabajo.
Ante todo, muchas gracias a todos por vuestros comentarios y apoyo!!!
Bueno pues la historia de nunca acabar sigue adelante… Cuando tenía el cárter cerrado, hojeando diversos libros de taller de repente me doy cuenta… de que el que había consultado tiene un error y he apretado los tornillos de biela a un par de apriete bajo e incorrecto…
¡¡¡¡AAARRGGGGHHHHHHHH!!! :wall:
Llamo al maestro Evelio Tejero :smiley6600: (que bueno es tener línea directa con Dios, jeje) y me lo corrobora y así como despreocupadamente, me dice, “anda que no habré abierto yo motores por olvidos o cosas como esa…”
A tomar por saco, este fin de semana operación relámapago: el sábado por la mañana abro de nuevo el cárter, suelto las bielas, las aprieto a su debido par y vuelvo a cerrar el cárter. Hoy por la mañana termino el motor que ahora solo está a falta de comprobar el “squish” rebajado y ajustar la distribución.
Fotos de mi finde:
Apretando el engranaje de la distribución primaria.
Aquí apretando el conjunto volante de inercia, rotor del alternador con una llave prestada por un amigo cerrajero, más que nada por los 270 Nm de par que hay que aplicarle (herramienta casera de inmovilización del motor también cortesía de mi amigo, gracias Bingen)
El engranaje de la distribución…
Y los nuevos pernos de los cilindros y culatas.
Estos son los espesímetros de 0,2 mm (de serie traen de 0,6 mm) para reducir el squish…
Y por fin la auténtica Catedral del Desmo preparada para ajustar la distribución y empezar a montar la moto a su alrededor.
El motor que veis en las fotos es un motor Ducati que “no existe”, es decir, que Ducati nunca ha fabricado con esta disposición. La base es un motor ST4s pues sus cárteres son compatibles con todos los anclajes de la 851, incluyendo basculante. Sin embargo, las culatas no son las “Testabassa” de este motor, sino unas de precedencia Superbike 996 con los conductos repasados ligeramente y dotada de árboles de levas SPS.
¡¡¡Qué alegría más grande ver el “invento” todo junto!!!
:smitten:
Que pasada de trabajo, enhorabuena.
Gracias por el reportaje de fotos, es una pasada ver ese motor destripado tomando forma.
Que no se te olvide la moneda dentro, :funny:
En fin, otro que se apunta incondicionalmente al post ya deseando ver como va quedando la moto.
Está la cosa para dejarse (más) dinero dentro del motor… ¿A que te ga gustado la “herramienta especial” para inmovilizar el motor? Bueno, esa y las otras dos variantes…
Por fin sé para que sirven las monedas de céntimo
Ganitas de verla terminada … y tu más
a éste habrá que ajusticiarlo por maltratar así la fachada de la Catedral de Santiago. Dí que si :knuppel: :knuppel: :knuppel: