Los útiles caseros que tienes para fijar el motor y dar los aprietes son de lo más ingenioso…
Habría que ver los “originales de la marca”, bueno más que verlos saber el pastón que pueden valer.
Por no decir que deben ser “indispensables para el montaje” 
La observación es muy buena y esas fotos están hechas a propósito:
- En la primera se sujeta el cigüeñal poniendo el bulón de una de las bielas y sujetándolo con dos tacos de madera. Es una solución de mecánico “de toda la vida”. En mi caso los tacos son de pino y han aguantado los 190 Nm de apriete de la tuerca del engranaje de la transmisión primaria pero hay que buscar una madera de mejor calidad para los 270 Nm de la del alternador.
- El segundo también es una solución habitual “de toda la vida”. Eso si, la moneda debe ser de material blando, no vale cualquiera. Con ella he apretado el engranaje de la distribución pero sirve hasta para la tuerca del alternador. Para pares importantes mejor bloquear el engranaje de la transmisión primaria para transferir los esfuerzos a los rodamientos grandes.
- La tercera es la alternativa casera a la herramienta especial de Ducati cuya réplica en ebay no se encuentra por menos de 60 €… Un ángulo de 20x20 mm con una varilla de diámetro 10 soldada enla punta y la inmovilización es rígida y absolutamente fiable. Eso sí, hecha por un amigo con poco esfuerzo porque yo no sé soldar (el diseño simplificado sí es del nene)…
Gran trabajo Barón , estoy ansioso por ver el resultado final de esa preciosa moto
Yo también estoy embarcado en algo parecido, pero Only circuit, aún estamos en
Proceso de acopio de componentes, y seguramente tendré que preguntarte alguna
cosillas en referencia a geometrias de la original, porque lo mío es de pecado mortal :uglystupid:
Esperamos ansiosos las nuevas evoluciones
Lo tuyo es de psiquiátrico… no te quites méritos… tienes al mecánico contento… jajajaja
Yo sólo hago caso a las “VOCES” que oigo en mi cabeza :uglystupid: >:D
Todavía estoy esperando que me dejes la monster para probarla y testearla a fondo… que la mia ya tiene muchos kilómetros… mejor gasto la tuya… 
A ver si actualizas el post con unas fotos bien chulas y la monster bien limpita
Bueno, pues este fin de semana he hecho los ajustes finos de la distribución y la he puesto en fase adelantando los árboles de levas de admisión lo que le da a este motor medios mucho más contundentes sin pérdida en altos (modificación contrastada por diversos mecánicos)
Con este comparador, y, lo que es más importante, con un soporte bueno y rígido….
…y este goniómetro (me lo he hecho con un CD)…
…pongo mis poleas en fase…
…y lo desmonto todo de nuevo para comprobar la distancia de seguridad de las válvulas al pistón (sí, es plastilina.)
Lo último es una comprobación de seguridad imprescindible ya que la combinación de reducir el “squish” 0,4 mm y adelantar la apertura de la admisión unos grados acerca las válvulas peligrosamente… (menos de 1,5 mm es peligroso)
Y así ya tenemos listo el “tractor supersónico”… ¿Llegará a los 130 CV deseados? Aún queda bastante tiempo para poder probar eso, pero ya llegará el día.
Gran trabajo.
Enhorabuena.
Impresionante trabajo!
Me quedo sin palabras para describirlo, gracias por compartirlo!
Que pasada!! :o
Gracias por compartir, es una gozada de post
Una vez acabado el motor ¡¡Por fin!! llega el momento de empezar a remontar la moto a su alrededor. Sin embargo, montar el chasis en el nuevo motor presenta un inconveniente: El motor 851 está sujeto al chasis por dos pasadores de 10 mm mientras que el 996 lleva pasadores de 12 mm.
En este momento existen dos soluciones. La primera de ellas es encasquillar el motor para colocar los pasadores de 10 mm de la 851 y la segunda agrandar los agujeros del chasis de la 851 a los 12 mm de los pasadores. Debido a la mayor potencia del motor 996 -espero que sobre todo de éste en particular >:D - me he decidido por la segunda de las opciones…
Sin embargo esta solución no está exenta de problemas, ya que los “vasos” en que se alojan las cabezas de los pasadores son de menor diámetro que en las motos modernas y los pasadores de 12 mm modernos no se pueden utilizar sin una cierta adaptación. Alternativamente queda la solución de que un buen amigo espelializado en estas lides -y encantado de que le meta en berenjenales- te los fabrique a medida. ¡¡Y allá vamos!!
Lo primero es fabricar los pasadores nuevos a golpe de torno…
El pasador listo para ser roscado en sus extremos…
…y el torno en acción, cortando la rosca.
Otro problema son las tuercas para este pasador. Por el mencionado estrecho alojamiento disponible, lo mejor es fabricarlas a medida, con el debido grosor para que queden enrasadas en el chasis y se puedan alcanzar lo mejor posible con un vaso torneado a una medida suficiente.
Una fresadora de control numérico corta el hexágono de las tuercas
Y después de bastante trabajo lo tenemos todo terminado: los pasadores, las tuercas (de diferente espesor para cada lado del chasis) y el vaso rebajado para poder apretarlas.
Mis nuevos pasadores listos para unir el motor al chasis
Y por fin…
¡¡Prueba superada!!
Esto ha sido mucho más laborioso de lo que parece en estas fotos pero gracias a mi desinteresado colaborador, nuevamente un escollo superado que acerca un poco más mi 851 a la carretera…
Me inclino ante ti Barón, ante tu sabiduría, ante tu maña y ante tus recursos para salir de cualquier atolladero.
Yo he puesto algo de materia gris en este paso, pero la “magia negra” es gracias a un buen amigo, todo un artista que consigue materializar mis necesidades en piezas efectivas de primerísima calidad.
En este caso, le transmito todo el mérito y agradecimiento para él!!!
Por cierto, de quien es el mérito de esa foto del mecanizado, donde se ha parado las gotas del líquido de taladrar… ha quedado espectacular (bueno, el mérito igual es del flash :D, pero “quien manejaba la barca”?)
L’sss
P.D. Hyper-Mega espectacular toda la reconstrucción… as usuall. Felicidades
El mérito es del flash y un servidor a partes iguales… y la verdad es que la he puesto por lo “preciosista” de la foto. El mecanizado industrial elevado a al categoría del arte… Por cierto, si ves trabajar a un profesional así no te cabe ninguna duda de que es un artista!
En breve sobre sus dos ruedas, cableado, centralita, depósito… Y a ver si hacemos arrancar a la criatura!
I M P R E S I O N A N T E !!!
si hasta me dan ganas de adaptarle el motor de la ST3 a la SS
Esta semana, te lo prometo, te aporto el prometido granito de arena
Seguramente no aportaré nada nuevo, pero es una preparación bastante estándar en Inglaterra.
De todas formas me parece una abominación hacerle eso a una venerable 
Cada vez que miro estad fotos… ¡¡¡Esto es porno duro!!! :smitten: :smitten:
¿Cómo va el “parato”? Echo de menos novedades en el proyecto