Si muchos pensábamos que la Multistrada1200 era la moto perfecta para todo y no se podía mejorar… ahora Ducati nos sorprende con esta evolución del modelo haciéndola una moto completamente distinta, con un motor nuevo con el sistema DVT, una suspensión DDS EVO con infinidad de ajustes, y muchas cosas mas…La primera novedad que descubrimos es que el asiento tiene dos alturas distintas, sin necesidad de comprar otro asiento, tan solo quitando un par de tornillos se soluciona el problema de no llegar bien con los pies al suelo, que nos viene de lujo para los que no somos muy altos… Cuanto te subes a la moto te das cuenta que TODOS los botones han cambiado por completo… ya no arrancas la moto igual… ahora en la piña del gas tienes mas botones, el de abajo del todo es para darle el “contacto” a la moto y quitárselo, además de bloquearla (creo), luego tienes el botón de start y el de stop como siempre, y un poco mas arriba otra novedad, el botón de los puños calefactables incluidos en este modelo de prueba S Touring con tres intensidades diferentes. Damos al botón de contacto y se ilumina el precioso dashboard multicolor TFT con el logo Ducati pero… no solo eso! nos sorprende ver que también se iluminan los botones de las piñas de luces! PRECIOSO a la vez de útil por la noche. Arrancamos la moto y entramos con los nuevos botones de menú en los modos de conducción que siguen siendo los mismos, ENDURO, URBAN, TOURING y SPORT, pero entrando dentro de cada modo vemos que hay muchos mas ajustes para cada modo, destacando el nuevo DWC (Ducati Wheelie Control), además del control de tracción DTC y el ABS, el cual nos impresiona con sus 8 niveles de ajustes y la novedad de la calibración múltiple para frenada en curvas! Además en dicha piña de luces descubrimos otros nuevos botones para el control de crucero, además de los intermitentes, claxon, luces de avería, botón de ráfaga y larga, el cual también funciona distinto, y… otro botón que no me acuerdo para que es… jiji! Sin olvidar el nuevo sistema Ducati Multimedia el cual puedes conectar la moto a tu móvil y tu casco para aceptar una llamada telefónica entrante, seleccionar y escuchar las canciones favoritas y recibir el aviso de un nuevo SMS y conectar tu Smartphone con la App Ducati Link con infinidad de funcionalidades para disfrutar de la conducción. También destacar en este modelo S los nuevos faros FULL LED con Cornering Lights que con la unidad de medición inercial suministra de forma constante datos del ángulo de inclinación al sistema para proporcionar una mayor seguridad de noche o siempre que la visibilidad sea escasa.
Nos sentamos, seleccionamos el modo URBAN y de momento notamos que la moto se baja un poquito y se pone mucho mas blandita, además de quitarle el contrarrevoluciones y ponerse el reloj mas grande (para no llegar tarde a ningún sitio). El acelerador sigue siendo electrónico Ride-by-Wire con un tacto fantástico. Salimos del concesionario y notamos que el manejo es mas ligero, como si pesara menos, mas cómoda para la ciudad, además de al tener la opción de bajar la altura del asiento, mucho mas cómoda en los semáforos.
Entramos a la autovía y cambiamos al modo TOURING, notamos la suspensión se hace mas dura pero sin dejar de ser confortable, también notamos que al abrir gas tenemos mucha mas potencia, y… probamos el cruise control, el cual en la pantalla nos indica la velocidad la cual queremos que mantenga, subiendo y bajando desde el mando del cruise control, y tan solo pisar el freno se desconecta. Sin salir de la autovía cambiamos al modo SPORT y aquí notamos un cambio bastante grande, tanto en aceleración como en suspensión, ahora las frenadas son mas secas y la suspensión es mas dura y rápida, en cambio en el touring era mas confortable, y centrándonos en el motor… hay un punto de gas que parece que se abra el airbox debajo de ti y escuches como succiona aire, recordando los airbox abiertos de algunas monsters… pero eso si, cuando la moto supera las 6.000rpm… es cuando notas todo el potencial y rabia del nuevo motor, supongo que será cuando se cierra el DVT haciéndola mucho mas agresiva… IMPRESIONANTE!!!
Salimos de la autovía y nos dirigimos a hacer un tramo de curvas, seguimos con el modo SPORT, y notamos la moto muy ligera, tal vez un poco mas ágil que su antecesora, con una frenada brutal a la vez de segura y una aceleración espectacular, notando que todos sus sistemas de seguridad van actuando en medida de su necesidad, incluido el wheelie control en la salida de alguna curva, y poco a poco la moto te va transmitiendo una seguridad absoluta.
Ya volvemos de nuestro tramo de curvas y ponemos modo Touring, levantamos la cúpula con tan solo una mano y disfrutamos de la carretera, así y todo notamos la moto muy aplomada y ágil en curvas cerradas… Volvemos a la autovía y al entrar al túnel el dashboard se pone en modo noche haciendo mas cómoda la conducción nocturna disminuyendo su luminosidad y cambiando el fondo a negro y los números a blanco.Es hora de devolver la moto al concesionario no sin antes bajarnos con una sonrisa en la cara, señal de que hemos disfrutado con ella.
Una vez mas damos las gracias a Ducati Alicante por invitarnos a probar estas máquinas.
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