Resulta que soy un maniático de la puesta a punto de las suspensiones y ando todo el dia tocándolas en las motos que he tenido, pero esta es la primera vez que tengo una moto con suspensiones electrónicas (Multi S2015). Así que me he puesto a buscar por ahí y he encontrado esto en un foro americano que me parece de interés. Son los setting por defecto de cada uno de los modos de conducción.
Me ha parecido curioso que la precarga del amortiguador va a tope de duro en el modo Enduro e igualmente va a tope de duro tanto en Sport como en Touring cuando pones conductor + Pasajero y ya no hay ninguna diferencia en la precarga cuando añades además el equipaje…… me imagino que cerrara algo mas los hidráulicos.
Decir que yo también he notado los flaneos de dirección a partir de cierta velocidad que se comentan por aquí y que no consigo mitigar en ningún modo de conducción incluido el sport ( yendo siempre con maletas, aunque no os lo creáis aun no la he probado sin ellas…). Aunque por aquí alguien ha apuntado a un problema de los Scorpion II a mi me da la sensación de que el problema viene por otro sitio. He hecho un cambio en los setting pero aun no lo he probado, si funciona ya os contare.
Front:
Total front wheel travel: 6.69 in. (170 mm)
Default preload (set by 19mm nut adjuster on top of right fork leg):
10 turns out from fully screwed in clockwise (fully out/open)
Default/stock oil type/level:
7.5 wt oil
252 cc (active fork leg/left leg)
642 cc (passive fork leg/right leg)
Yo tambien soy un maniatico de las suspensiones,los movimientos de direccion,se pueden solucionar montando un amortiguador de direccion.
Alguien lo lleva montado???
Yo tampoco creo que los flaneos vengan por los neumáticos y aunque no puedo opinar mucho sobre ello, a mi también me huele a maletas tal y como indica la pegatina que hay en el interior…
Yo llevo 9200km en la mía, con un viaje por Cerdeña, Córcega y Costa Azul con pasajero, maletas y un bolsa blanda de viaje atrás; mi pareja pesa menos de 46kg y yo unos 82kg. A mi también me sorprendía que la precarga estuviera a tope en Touring en modo maleta y pasajero, y lo que más me sorprende es lo fácil que roza el caballete y las puntas de las estriberas, si mi mujer pesara 20kg más, ya tendría serios problemas en muchas curvas y sin opciones de endurecer mas, sin hablar ya del deslumbramiento y queja constante de los coches en conducción nocturna.
Me gustaron los Scorpion aunque agotaban los flancos y se acababa la goma, pero para el viaje puse unos Michelin PR4 que no se acaban y rozas las estriberas antes. Ahora de vuelta a casa en modo Touring, precarga para uno ajustado a 24 y los settings a “hardest” sigue flaneando seriamente :wall:
Bueno pues este fin de me entere de esto, viage a la bañeza ,yo 80 parienta 60 maletas y top case la moto baja muchísimo y andando fuerte la dirección en el aire me pongo a regular y desde que pones 2 cascos ya te la configura al máximo de precarga
Probarmos cerrando hidráulicos si no funciona me temo que que necesitara un muelle más grueso como el modelo anterior
Bueno ya la he probado con el cambio que hice y funciona. Lo que he hecho es apretar la precarga de la horquilla delantera. Concretamente 4 vueltas en el sentido de las agujas del reloj en la barra derecha.
Lo flaneos han desaparecido incluso con las maletas y ahora la moto es mucho mas manejable y cierra la trazada en curva mucho mejor (ojo no he probado a mucha velocidad porque paso…, igual con las maletas a mucha velocidad lo sigue haciendo, pero va claramente mejor). La contrapartida es que se ha vuelto bastante mas incomoda, copia mucho el asfalto incluso en modo touring. Probe un rato en Sport y lo tuve que quitar porque iba dando saltos ( la carretra no era perfecta de asfalto).
Esta tarde voy a probar con 3 vueltas en vez de 4 a ver si es un punto intermedio. Ya os dire, pero vamos que no creo que vuelva a poner la precarga de serie.
Yo acabo de llegar de un viaje con todo los bultos sobre la moto (incluidos mi novia y yo) sin entrar en detalles que a nadie le importan todo el peso que llevaba la moto era de unos 240 kgs. Pues flaneos ninguno pero si ha hecho cosas raras. Parece ser que la suspensión trasera hace tope y la moto detecta que se va a producir un posible caballito así que entra el antiwhelie. Lo pude solucionar un poco bajando al 2 el nivel de DWC y al 3 el DTC. Después de eso solo lo hizo una vez más.
Como en la anterior Multi voy a necesitar un muelle más duro. Si alguien sabe donde conseguirlo para la suspensión sachs seria de agradecer.
Los Flaneos a partir de 150 de velocidad es un mal que afecta a todas las motos altas.
A esas velocidades cuando vas con inclinadas suaves comienza a aparecer el “baile sambito”.(como llama mi abuela a ese pequeño meneito parecido al parkinson)
En el modelo anterior con una buena puesta a punto de suspensiones y unos neumáticos en perfecto estado esto desaparecía casi por completo ( los modelos “base” adolecen menos de esto por ser su tarado de suspensiones más firme). Tambien influye muchísimo el estado del pavimento.
La nueva multistrada es más “cabezona”, tiene más volumen en su parte alta para ofrecer una mayor protección y por lo tanto es más sensible al “baile sambito”
Esto les pasa a todas la motos altas y jamás vereis escrito esto en una revista de motos :knuppel: jejejeje. Por supesto se acentúa muchísomo más cuando llevamos maletas y sobre todo topcase.
La estavilidad a altas velocidades es patrimonio de motos de lineas deportivas…
En circuito con los neumáticos y asfato perfectos, suspensiones un poco endurecidas y lógicamente sin maletas la moto no se menea en absoluto.
Estoy de acuerdo contigo, pero creo que las suspensiones deberían poder tener la gama de regulación suficiente para eliminarlo en todas las ocasiones, quiero decir que en Ducati saben de lo que es capaz su moto hablando de velocidades, y también saben que es una moto con capacidad de carga.
Siendo las suspensiones uno de los gags más importantes de esta moto, creo que no se lo pueden permitir. Ya sé que lo queremos todo, pero eso es lo que vende este modelo de Ducati, todo en una.
He solucionado este mismo problema anteriormente en otra moto alta y fue matemático, al modificar los settings, adios baile. Quizás es que me da rabia que una moto como esta no se pueda hacer.
Conste que aún no hablo por experiencia propia, he sentido los flaneos pero aún no he tocado settings. Eso sí, eran a algo más de velocidad y con viento lateral casi siempre.
yo cuando la probé la noté “menos” firme que la anterior…
La anterior por lo menos en pesos “normales” si enduracías todos los modos un 20 por ciento aproximadamente daba un resultado muy bueno. Efectivamente de horquilla por ejemplo me tocó poner más precarga también.
Creo que son cuestiones de carácter… han querido hacer una moto más “bondadosa” y menos deportiva que la anterior, pero estoy de acuerdo que con el precio que tiene tendría que tener más rango de regulación, sobre todo en conducción deportiva.
Correcto demasiado sueltas… más Touring que Sport y creo que por ello se acrecienta el problema de estabilidad frontal, pero ojo son conjeturas de un usuario yo no controlo mucho estas cosas…
sigo con mucho interés este tema. Veréis mi problema es exactamente el contrario, peso 56 kilos y voy siempre solo, en la diavel carbon, con las suspensiones totalmente al mínimo, ajustadas por un mecánico que toca motos de competición (el que ha preparado al muchacho que ha ganado la escuela de campeones de España) me dijo literalmente que la moto ni se enteraba de que me llevaba, leyendo el manual de la diavel, y como es para el mercado americano, los setting que trae de serie, es para un piloto de 90 kilos, imaginaros casi como si fuera yo con pasajero, y en parado con las suspensiones de la multi S en acción, pues ya se que si no se quedan rígidas, la probé en modo urban solo un casquito y las precargas al mínimo y nada, apenas bajaba un centímetro, con lo que me da que voy a seguir dando botes. ademas a mi me interesaría bajar un poco mas la moto, que no se si en algún foro americano o de esos que enconarais por ahí habrá algo, me gustaría que si habéis visto algo de esto me comentarais, yo mas no puedo hacer, asiento bajo posición baja y precargas y suspensión al mínimo y aun así voy justo con un pie. :\ :\ :\
Yo le he puesto un muelle Öhlins de 110 y la moto es otra. Todavía sigo afinando.
Más detalles en HRG suspensiones, muy profesionales y que fabrican el casquillo de teflon que hace falta.
Tomo nota de lo de HRG
Y tu CHUKI, con el asiento bajo y el rango de settings que ofrece la moto sin tocar nada creo que irás perfectamente dado tu peso y forma de conducción. Te recomiendo que no modifiques nada antes de probar bien la moto.
Pues yo llamé, les dí todos los datos y me respondieron: .-" uuufff, sí, ya me acuerdo lo del casquillo. Que va que va. Mucho lío. Lo siento, no te lo hacemos."
Buenos pues a través de una empresa especialista en suspensiones, me puse en contacto con ellos porque leí algo en una pagina americana sobre bajar la multi etc. Y ayer me dijeron que me ponían en contacto con onhlis barcelona. Esta mañana me han contestado, me comentan ke tienen un kit de muelles y hergal creo que se dice, que baja la moto 2 cm. Sin variar ni un ápice el comportamiento, según me han dicho ellos muy al contrario, cuentan ke se vuelve mas ágil. El caso es que les he escrito para asegurarme de ke se puede hacer sin problemas en la S del 2015, porque si es como dicen, para mi seria una solución increíble, asiento bajo, y dos centímetros menos serian 780 mm. Junto con unas botas ke tuvieran suela de enduro ke suele ser de entre 1,5 y 2 cm, estaríamos hablando de una altura de 765/770 o lo ke es igual, como la Diavel, jeje, en vez de la pinagalina, una multistradina de chukidistan edición limitada para bajitos jeje. Bueno, ya triumph lo ha hecho con la tiger 800 low, ke de casa viene ya a 760, ya os contare ke me dicen, en cuanto a precios, me hablan de muelles y demás en cuatrocientos y pico euros mas IVA mas montaje. No es barato pero por lo menos aporta una solución.
Seguiré informando desde el frente de los bajitos, jajaja
Me interesa este tema.
No por que necesite una moto más bajita sino por que me gustaría una múlti más pequeña y deportiva sin perder la múltifaceta excepto en el lado trail, que no va a tocar lo marrón, sólo por lo negro. Como una pines peak de carreras.
