Uhmmm … Eso es alrededor de 1 litro cada 15000 kms. A los demás os consume lo mismo la ENDURO o la MTS normal?
Planteado así parece que digas que Shell es una caca y que solo se usa por contrato y sabes que no es así.
Yo no vivo del aceite o al menos de una marca en concreto y uso las marcas en función de los resultados qeu me dan. Con el Shell Advance 4T Ultra 15W-50 la verdad es que la experiencia es impecable en Ducati. La ventaja es que la formulación del aceite esta muy pensada para estos motores ya que no es aceite recomendado de ninguna otra marca.
El Motul 7100 es un gran aceite y con el he conseguido en los 4 cilindros reducir consumos con respecto al Castrol Power1. No solo eso sino, como dice Jordi, reducir ruidos mecánicos y suavizar el tacto del cambio y embrague, la verdad no lo he usado en Ducati.
El Shell Advance 4T Ultra 15W-50 es también un magnifico aceite, lo uso principalmente en Ducati’s y motores bicilindricos, la mejora sobre otros aceites es sensible (no lo he comparado con Motul) los clientes quedan realmente satisfechos y no me veo en la necesidad de hacer pruebas.
En resumen cualquiera de los dos aceites son grandes elecciones, de las mejores que se pueden hacer, al final es como discutir sobre si Pirelli o Michelin
La mia también consume … no lo he cuantificado, pero calculo eso… unos 250ml en 3mil y pico km, teniendo en cuanta su uso por ciudad donde teóricamente al ir mas calientes el consumo se eleva, (o eso me han dicho)
Total… que me da la impresión de haber retrocedido 10 años… “relleno aceite, engraso cadena…” 
Vsssssssssssss
COMPRATE UNA ELÉCTRICA. O MEJOR UNA DE PEDALES …, PERO CON CARDAN 
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;D ;D ;D ;D ;D ;D…, paso !!! no caiste en que hay que cargar las baterias !!
I LOVE KUN !! :smitten: :smitten: :smitten:
Vssssssssssssss
Yo no digo que sea caca ni nada parecido, solo que no hace falta obsesionarse de tal manera que si no se lo pones se va a romper el motor, Ducati ha recomendado varios aceites durante sus años de historia, en la época de las Tamburini era Agip, ahora es Shell y el día de mañana cualquiera que cierre el acuerdo comercial con ventajas para la marca… nada más. Yo miro la viscosidad el API y JASO que pone en el manual y elijo el que yo quiera, mi preferido es Motul como podría ser BelRay o el que sea, mientras cumpla especificaciones , es más, suelo poner mejor de lo recomendado en manual. L’sss
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Muy buena aportación!
Que versión me recomiendas 10w40 o 15w50?
Ahora lleva 15w50 Shell 7
Y me gustaría cambiar a la versión Ultra pero no me decido en que Sae
El uso que le doy principal es de L-V para ir al trabajo (ciudad)
Findes salir de ruta (no todos)
Y circuito 2-3 tandas al año
Me han comentado que con l versión ultra, se reduce sensiblemente el ruido motor y se mejora el tacto de cambio, vamos que todo se afina un poco más.
Tú qué opinas ?
Gracias!
Mientras los manuales de Ducati vengan indicados con viscosidad a utilizar 15W50, no me movería de aquí, otra cosa sería ir a vivir a Noruega, entonces montaría 10W40 e incluso con frio invernal 5W40, pero no la liemos más, en zona mediterranea o similar 15W50.
Otra cosa es el mundo de la competición, ahí para saber que viscosidad es la más adecuada se mide juntando dos parámetros, diagrama de temperatura de trabajo y cantidad de combustible inyectado según el mapeado que llevemos en la centralita, en condiciones de alta competición se suele inyectar una cantidad de mg de combustible muy alta, si excedemos una parte de este combustible se acaba mezclando con el aceite y poco a poco acaba en el carter pudiendo alterar la viscosidad del aceite, por eso es muy importante saber inyectar los mg de combustible capaces de ser quemados y no generar residuo sin quemar, una mala elección nos puede hacer perder algún CV por exceso de fricción o al reves, hacer que se pierda viscosidad provocando consumos… pero eso son temas complejos de las carreras, en la calle SIEMPRE hacer caso del manual del fabricante. L’sss
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Por si os vale de ayuda, yo si lo monté en la ST3 varias veces y la mejora en el accionamiento del cambio, respecto a lo que montaba antes (Shell Advance Ultra y Castrol GPS), fue impresionante. De hecho al principio parecía que ni entraban las marchas de lo suave que iba.
Sin embargo en la Hyper no se comporta igual de bien (igual el cambio todavía tiene pocos kms) y la inserción de las marchas es un poco ruda (hablando sobre todo de insertar la 1ª desde punto muerto), el resto de las marchas ya depende de la “sincronización” de cada uno.
Al final, cada uno habla de sus percepciones. Lo único importante es respetar las recomendaciones del fabricante en cuanto a viscosidades e igualar (o mejorar) los APIs recomendados. Pero vamos, con igualar, en realidad sería suficiente.
L’sss
pues ni de pedales, ni de cardan, creo que es bueno que compartamos información acerca de un motor o cualquier cosa, y si no tienes nada medianamente inteligente que aportar a los demas ya sabes lo que tienes que hacer, por cierto, escribir con letras mayúsculas en un foro es de mala educación, suena a que estas chillando. ese ultimo concejo va de gratis.
el equipo REPSOL-HONDA usa el mismo aceite para todas las carreras del calendario del Mundial de MotoGP…,
Hablo genérico, en MotoGP suelen montar 5W30, 0W30 y se están haciendo pruebas con 0W20, era una explicación genérica, cuando tienen claro la viscosidad más adecuada, no la suelen cambiar… no senpuede explicar nada sin que alguien le busque “los peros”, es mejor no escribir, me gustan poco los foros… y cada día menos.
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Animo, eso depende del humor del interlocutor de turno. Parece que estemos un poco tensos por aquí (a la par de poco participativos); para los pocos que, de vez en cuando, aportan cosas en el foro más allá de meras presentaciones (que seguro que son muy importantes :coolsmiley:, aparte de una muestra de mínima educación), tampoco es cuestión de que nos dediquemos a pincharnos entre nosotros.
En cualquier foro del “mundo mundial”, el tema de aceites (y ruedas) llena páginas y páginas… y páginas, sin llegar a grandes conclusiones. Al final, no siendo que tuviesemos un conocimiento a nivel de ingenieria elevadísimo, o fuésemos pilotos de altísima percepción en el segundo supuesto, no opinaríamos con propiedad y los que lo puedan hacer, seguramente son profesionales del sector que tampoco podrían opinar con libertad sobre sus conocimientos sin quedar en evidencia.
Ergo, cada apunta sobre sus experiencias y subjectividades. Y son/somos tan válidos cómo cualquiera para ello
P.S. Sigue participando. Algo bueno siempre queda… además coincidimos en subjectividades sobre ese aceite 
Y no te olvides de las gasolinas!!
El tema de los aveites es muy complejo para los simples mortales y, para cada cual, suele calar el que consigue hacer “tilín” con su marketing por oscuras razones emocionales incomprensibles.
Yo en mis motos usaba el REPSOL sintético 10w40, más que suficiente para el clima donde vivo, con muy buenas especificaciones y nunca he tenido ningún problema. Ahora en el taller uso el Shell 15w50 por una razón puramente comercial: muchos de mis clientes son ducatistas y prefiero usar en todo lo que pueda el recambio original o el recomentado por la marca. El aceite es un poco más caro (nada exagero, sabiéndolo comprar es un producto asequible), lo uso en mis motos y no he notado ninguna diferencia.
Sí que echo de menos que algún forero realmente especialista del tema escriba un artículo “ad-hoc” sobre el tema para poder formarme una opinión subjetiva. A mi no me vale lo de “que yo de esto sé muchísimo” (pero me lo callo que nadie más lo aprenda).
Yo solo quería aportar un poco de “minimo conocimiento” sobre el tema, me dedico a ello en el día a día, Giancarlo… jeje!! Pues eso.
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Ahora es cuando entro y la lío mas, que os parece este aceite no tan conocido pero que según las especificaciones (si no están manipuladas) es el mejor aceite del mercado.
http://www.sortoil.com/producto/15w-50-xr-pao/
API SN, JASO MA2 ( T903:2011)
http://www.sortoil.com/wp-content/uploads/2016/08/envase_moto_15w50XR_web.png
Me lo han recomendado para nuestro motor, ayuda a reducir sensiblemente la suavidad, ruido y consumo de nuestro motor.
Prueba, Prueba… tu sabrás… las marcas que aparecen de un día para otro como el milagro de la técnica… en mi motor seguro que no entra.
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Lleva base de PAO, es un aditivo que pertenece al Grupo IV, los aceites con base de ester son grupo IV, el más alto de la escala actual, o sea que ya lo puedes quitar de tu lista de “el mejor”.
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Quiero decir que los de base Ester son Grupo V (el grupo más alto de la escala de paquetes de aditivos) … perdón por la errata.
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Desconozco totalmente las categorías de Pao Ester etc
Ósea que no solo importa el Api (que tiene el más alto del mercado si no me equivoco) si no también los aditivos Pao Ester y compañía
Jolin que complejo!!!