Yo creo que por motor, no va a haber gran diferencia, o mas bien nignuna…tal vez la respuesta del gas (mediante la gestion del ride by wire) pero no creo que haya mucha diferencia…
Las suspensiones, llevo semanas investigando sobre estas Smart 2.0. Simplemente son mas “inteligentes” que las de la V4s, porque a parte de los sensores que que usa esta ultima, tiene en cuenta la posición del gas, marcha, cabeceo, etc…(usa muchos mas datos disponibles de la moto) y al parecer la ECU es de mayor velocidad para hacer todo mas rápido con tantos datos, a parte de la “mecatrónica” de Ohlins, que sabemos que del mas alto nivel.
Si son capaces de hacer lo que prometen, según indica el manual…pueden ser increibles estas suspensiones… :o .
Cito del manual-
[/color][/size]"Sistema DES (Ducati Electronic Suspension)
[/color][/size]Esta función permite configurar el tipo de gestión de
[/color][/size]las suspensiones electrónicas asociado a cada estilo
[/color][/size]de conducción.
[/color][/size]Este sistema comunica con la plataforma inercial
[/color][/size]Bosch para responder de manera dinámica a los
[/color][/size]cambios de las condiciones de la carretera y de la
[/color][/size]conducción, permitiendo las mejores prestaciones
[/color][/size]de las suspensiones y el perfecto control de la moto.
[/color][/size]El resultado es una moto generalmente más cómoda
[/color][/size]y capaz de absorber mejor las asperezas del asfalto
[/color][/size]sin que el vehículo se descomponga y sin afectar a su
[/color][/size]maniobrabilidad. Los movimientos verticales se
[/color][/size]minimizan, al igual que los de compresión y
[/color][/size]extensión (cabeceo) que se presentan en caso de
[/color][/size]maniobras de frenado y aceleración.
[/color][/size]El sistema DES está completamente integrado con
[/color][/size]los Modos de conducción de la moto. Con la
[/color][/size]selección del Modo de conducción, el usuario puede
[/color][/size]determinar el comportamiento básico de las
[/color][/size]suspensiones, su carácter y, por consiguiente, el de la
[/color][/size]moto. Después, en función de la dinámica de la
[/color][/size]moto, el DES intervendrá para corregir su
[/color][/size]comportamiento, independientemente del Modo de
[/color][/size]conducción que, de todas formas, determina el
[/color][/size]comportamiento de base de las suspensiones.
[/color][/size]Para comprender mejor este aspecto, considerar por
[/color][/size]ejemplo los Modos de conducción TOURING y
[/color][/size]SPORT. El Modo de conducción TOURING ha sido
[/color][/size]calibrado para ofrecer una moto que se adapta
[/color][/size]perfectamente a la conducción turística: el
[/color][/size]comportamiento de base de las suspensiones está
[/color][/size]orientado al máximo filtrado de asperezas del asfalto
[/color][/size]y por esto las suspensiones resultarán más cómodas,
[/color][/size]aún asegurando un comportamiento dinámico
[/color][/size]bastante controlado. En cambio, el Modo de
[/color][/size]conducción SPORT nace para una conducción
[/color][/size]deportiva, más intensa para la moto, que requiere un
[/color][/size]comportamiento de base de las suspensiones más
[/color][/size]rígido y controlado. Sin embargo, en ambos casos el
[/color][/size]sistema DES interviene si el comportamiento de la
[/color][/size]moto, y especialmente su ajuste y movimientos
[/color][/size]verticales y longitudinales, causan poco confort o
[/color][/size]determinan un rendimiento limitado del vehículo,
[/color][/size]tanto durante la conducción a velocidad constante
[/color][/size]como durante una frenada o aceleración."
