Hola a tod@s.
Mirando en la pagina de carbon4us he encontrado “dispositivos ajuste horquilla”, son las ruedecitas esas para hacer la precarga de forma manual sin herramientas, lo que no tengo tan claro es si sirven para la multi S.
Como no se poner el link directo os pongo los pasos
1.www.carbon4us
2.multiestrada1200
3.ducati performance
4.multifit. ahi estan.
los que sabeis mas del tema si lo mirais haber que os parecen.
eLesssss
Yo creo que esas 3 vueltas poco mas haran en cuanto a dureza. Un poco si que se notara pero tampoco se trata de llevar la precarga a tope.
Si la medida interna es de 32, si que sirven, a ver si se puede averiguar… así no haria falta desmontar el manillar, sólo con un tornavis fino, quitar los clips, k de verdad que son 5 segundos cada uno.
http://img5.imageshack.us/img5/5372/7951402large.th.jpg
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[/img]
he preguntado a la gente de carbon4us por los reguladores de horquilla cuando contesten os informo.
sigo aprendiendo con cada comentario… 
gracias y eLesssssss
Hola JOSEMTS, recibiste respuesta de la gente de carbon4us??
Un saludote
Sinceramente todo esto es un cacao, he estado mirando vuestros comentarios y toqueteando las suspensiones pero no consigo encontrar el ajuste idóneo para mi 1.90 con 95 kg de carga, en modo urban, que es practicamente donde siempre la llevo, noto que la moto queda demasiado baja, donde no hay no hay, eso está claro, pero podríais decirme si puedo engañar algo tocando ambas suspensiones, me faltan algunos centímetros de altura para que sea perfecta pero ya que no los tengo a ver si así puedo ir más cómodo.
Hola a tod@s.
Fazer no he recibido respuesta de las piezas por parte de la gente de carbon4us, supongo que estas fechas no ayudan, esperare a despues del dia de reyes para retomar el tema.
eLesssssssssssss
Hola a tod@s.
Albatroscuatro, en modo urban la moto esta en la posicion mas baja de altura y con un tarado de suspensiones muy blandas.
Jugando con la electronica puedes hacer muchas combinaciones pero para no marear mucho prueba lo siguiente.
Como parece ser que te gusta ir con 100CV ponla en modo sport que ganas 2 cm de altura y endureceras las suspensiones pero modifica la potencia del motor de 150 a 100.
No se, es solo una idea creo que facil para probar ya que solo tocas un parametro y ganas en altura, dureza suspensiones y mantienes la potencia que te gusta, ya diras.
eLesssssssssssss
HOLA A TODOS.
SOY NUEVO EN ESTE FORO Y VENGO DE UNA FZ1 S 2006 AHORA POSEO UNA MTS 1200 TOURING Y SALVO LA ADAPTACION MIA PROPIA LA MOTO ES UN CAÑON, SOLO TENGO UN PROBLEMA QUE NO CONSIGO SOLUCINAR Y NO SE SI ES COMUN EN LAS DEMAS A ALTA VELOCIDAD 160-180KM/H LA MOTO TIENDE A LEVANTARSE DE DELANTE Y LA DIRECCION SE MUEVE MUCHO SOBRE TODO EN CURVAS RAPIDAS ES NORMAL? GRACIAS
Hola JoseMTS1200, en su día cuando probé la multi S Sport la puse a todo lo que daba, y en bastante más de los 2-- km/h. , con bastante viento en contra, y el comportamiento fue tremendamente estable y aplomado. Como la mía está en rodaje lo máximo que le he hecho son unos 170-180 Km/h con no más de 6000 RPM y la moto, ni Yó, nos enteramos. Absolutamente estable y segura, y eso que iba en modo Touring y con un machanguito solamente en el ajuste electrónico de las suspensiones.
Lo tuyo debe ser algo específico de tu moto, que debieras revisar en el taller o comprobar con compañeros de tu zona que también tengan MTS 1200.
Ya nos dirás algo.
Hola,
seria interesante saber, tanto para los que observan este comportamiento como los que no, si llevan baúl instalado o incluso maletas.
Yo iba con el Baul central y las maletas instaladas (en relación al comentario que hice anterior a este mensaje y el el que contesto)
hola a todos,
he leido varias veces ese tema porque me parecia super didactico pero sobre todo porq todavia no he cogido el feeling a la MTS, vengo de una gsxr750, y con la multi llendo en coduccion deportiva no la veo con mucho aplomo delante y se me hace un poquito blanda, siempre pensando que era por la diferencia de moto, pero el caso es que ayer mismo llendo con la parienta de 55kg, y el baul trasero (vacio), en modo touring, aprieto para adelantar y caballito inesperado!!..yo me sorprendi pero la parienta igual no monta mas. me parecio barbaro… el tema es que sigo pensando que esta moto de origen no tiene aplomo delante y peca de blanda atras…seguramente la llevare al taller para queme endurezcan todos los parametros…que yo no entiendo de esto…solo de sensaciones…
por cierto llendo solo siempre voy con un muñequito en sport o touring (peso 74kg) . y a la moto repito la noto blandita…
un saludo 
Hola
A mi me paso lo mismo que a ti cuando probe por primera vez la multi. Yo venia de una yamaha r6 y lo primero que note fue que la multi era muy blanda de suspensiones. Es cierto que de fabrica viene con valores algo blandos y que aunque se pueden endurecer tampoco esperes que la parte delantera de tu moto sea igual de dura que el de la gsxr. Lo primero que tuve que hacer es quitarme el chip de RRR .He configurado las suspensiones en el modo sport 1 muñequito y en el modo touring 1 muñequito y las he endurecido bastante. El feeling cambia ,pero el aplomo de este tipo de motos no es igual al de una RRR.Sino no serian tan polifaceticas.
saludos
Hola de nuevo.
Pues como comentáis algunos este tema tiene leña, lo he leído en varias ocasiones y cada vez saco conclusiones distintas. Coincido con Eusturias en que de delante va muy suelta he probado de todo sin llegar a tocar la precarga y siempre solo y sin maletas y nada cuando entro rápido en curva en carretera nacional a 120-140km/h la moto se mueve como una culebra y al final he optado por dejarla en el concesionario y haber que me pueden hacer.
En cuanto la precarga, yo peso 75kg y haciendo frenadas muy fuertes no consigo hundir la horquilla hasta 2cms del tope que es la medida buena para una correcta entrada en curva ya que como comentáis la geometría se cierra y es mas rápida de movimiento, asi pues para mi peso va apretada de mas
A quien interese;
Con dos vueltas más de muelle delantero (precarga), actualizo mis settings, dado que lo he colgado en otro post de aquí. Es mi setting (para mis 100kgs), en conducción Sport. Así, la precarga del muelle delantero queda a dos vueltas y media de cerrado a tope (aunque no se diga así). Recordar que de origen viene a 4.5 vueltas de “cerrado total”. Ahora ni hace tope ni rebota de delante, y sigo teniendo tacto. Los settings para el amortiguador trasero, siguen siendo para el original, no para el medificado que yo llevo.
¡¡¡MUCHISIMAS GRACIAS!!!
Joan esas dos vueltas de precarga delantera se notan mucho en comparacion con la posicion original??
La verdad que sí…más confianza al frenar de delante; te cuento:
A ritmo alto, al hundirse tanto de delante al frenar, ayudo demasiado con el de detrás para compensar; entre el freno de atrás y la reducción de marcha, aún llevando embrague antirebote, la rueda trasera tiende a bloquear; al bloquear la trasera el sistema también actúa sobre la delantera; resultado: Hay que vigilar mucho para que todas las frenadas fuertes no se alarguen por culpa del ABS.
Ahora, entre la actualización que he hecho del hasta ahora intrusivo ABS, y que con más precarga delantera, y si te fijas en posición Sport más cerrados los hidráulicos, no se hunde, no se bloquea atrás, no interviene ABS, pues freno el triple, amorrándome la mitad.
Me explico?
Perfectamente. Interesante…!!! A mi tambien me gusta mucho frenar fuerte pero en mas de una me he visto jodido con el abs y me he acojonado. Es mas muchas veces estoy por desconectarlo cuando salgo a la sierra pero al final no lo hago. yo la compresion y extension delantera la llevo un poco mas floja que tu ( 3-7 ) pero la trasera la lleva algo mas dura y con mas precarga trasera tambien. La precarga delantera aun no la he tocado pero quiero entrar en circuito pronto y es algo que quiero hacer
saludos