:buck: :buck: :crazy: Las Yamaha Satélite y también las FTR Open, por delante de las Ducati oficiales… Vaya ridÃculo…
Iannone al oficial YA… El único que no tiene miedo en estrujar la abominación…
Igual es que Iannone corre con especificaciones Open y por eso va mejor, no sabemos que están probando…
La diferencia de tiempos entre las Abominaciones Open y Closed es mínima, pero con el podio es brutal… me lo esperaba triste pero no tanto…
La herramienta que necesitan para ajustar el chasis la fabrica la prestigiosa casa Bellota:
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Muy bueno Dr Relliscada ;D
Parece que Iannone ha disputado la jornada de test de hoy con la GP14, con configuración Factory, al contrario que su compañero, Yonni Hernández, que tiene una Open, como estaba previsto
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Andre Iannone
“Creo que la Ducati ha mejorado y que la moto de 2014 es mejor que la de 2013”, ha comentado. “La primera sensación es que se trata de una moto un poco mejor, pero todavía no hemos cambiado muchas cosas por ahora no hemos tocado la configuración de la moto, así que creo que tenemos muchas posibilidades y que contamos con una Ducati mejorada”.
La escudería Pramac Ducati divide este año su programa, con Iannone al manillar de la montura ‘Factory’ y Yonny Hernández con otra moto en configuración ‘Open’.
http://www.motogp.com/es/news/2014/The+new+Ducati+is+better+Iannone+explains
Andrea Dovizioso no está nervioso por el momento y confía en mejorar, da a entender que ha probado con una GP13 y una GP14, al igual que Cruchtlow, en ningún momento hablan de Open, las dos motos distintas que se veían en el box de Ducati se supone que son ambas Factory, supongo que es Pirro el que estará probando Open y Factory, parece que se han dedicado a probar distintas soluciones y electrónica y no han tenido tiempo a girar constantemente, mañana esperan bajar tiempos
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Andrea Dovizioso
"Hoy ha sido un día un poco especial: el primer día de pruebas en Malasia no se debe dar demasiada importancia, sin embargo, ya que hay que retomar la sensación después de meses en los que se han detenido. Tuvimos que probar una moto diferente, pero hoy nos las arreglamos para hacer un par de vueltas y no pudimos probar todo lo que habíamos planeado. Por suerte tenemos dos días más aquí en Malasia, por lo que no es un gran problema. Era necesario comenzar con la moto de 2013 para recuperar la sensación del final de la temporada pasada, y luego nos fuimos directamente a la nueva moto para notar la diferencia, pero por desgracia sólo hicimos 27 vueltas a lo largo del día. Estoy seguro de que mañana vamos a ir bien ".
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Cal Crutchlow
"En primer lugar, era agradable para volver a la moto después de un descanso de dos meses y medio. Rodamos por la mañana con la GP13 y con la GP14 por la tarde, y está claro que aún queda mucho trabajo por hacer, porque, de hecho, las motos no son tan diferentes. Una buena parte de los cambios se refiere a la apariencia externa de la moto, pero la sensación es similar. Hay que decir que la GP14 entra mejor en las curvas, y eso es lo que estábamos buscando. Sólo utilizamos dos juegos de neumáticos durante el día y ahora el objetivo es tratar de ir más rápido y más rápido con esta moto. Además, el equipo quería que probara una variedad de productos electrónicos innovadores ,así que no he tenido oportunidad de funcionar constantemente por la tarde. Ducati está trabajando duro y esto es uno de los incentivos más para mí también ".
http://www.motoblog.it/post/288287/test-motogp-sepang-i-piloti-ducati-al-lavoro-sulla-gp13-e-gp14
Se aprecian ligeras diferencias en los chasis entre la GP13 y GP14, así como en la aerodinámica y en la boca del Ram Air del frontal de la moto, además se ve que la GP14 tiene un radiador diferente , que en alguna web sugieren que sea debido a una reubicación del motor, tratando de que la moto gire mejor en las curvas, como así parece que han conseguido, aunque les quede un mundo todavía
GP13
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GP14
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GP13 , observese la estrechez del radiador
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GP14, ligeramente más ancho y aunque aquí no se aprecie más curvado
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GP13(esta no es de hoy, pero vale para ver el perfil y ver las diferencias del chasis, con ligeras variaciones en las alturas de los anclajes de motor y basculante, así como los cambios en aerodinámica e incluso posición del piloto
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GP14
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Aquí una interpretación del radiador de GP13 y GP14, con pequeñas diferencias en la posición del motor con respecto al eje delantero, buscando que gire mejor
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http://manziana.motocorse.com/blog/34673_Ducati_GP14_ci_stiamo_avvicinando.php#.UvDhxZJhWMo.twitter
https://www.facebook.com/pages/Il-Ducatista/167441370003327
L,s 
A mi me parece el mismo perro, pero con distinto collar! Auguro otro año de travesía por el desierto…
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Esto parece más de lo mismo… 
Menos mal que nos queda SBK
Un vídeo de los mejores momentos, a ver lo que dura sin que lo quite el “gran hermano” que todo lo ve :stop:
http://www.youtube.com/watch?v=4R6Q23gheqo
L,s
Creo que ducati nada aún lejos de luchar por un mundial, y no sólo por la moto ya que creo que ahora no hay rival que pueda con Lorenzo y Márquez pero seguro que volverán a estar ahí arriba en unos años
Cada vez se parece mas a la Honda. Han cambiado un poco el escape, han alargado el basculante, el nuevo deltabox es mas corto y sobretodo la estética… el carenado es cada vez mas una copia literal de la honda.
http://img39.imageshack.us/img39/7292/ftp3.jpg
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Posición del cigüeñal. Honda & Ducati :
Esa herramienta para ajustar chasis de la casa Bellota, a poder ser que sea la de 5 Kilos que es la más efectiva para estos trabajos “finos”… :funny:
No voy a derramar mis lagrimas otra vez, esto se ve mas de lo mismo! ME VOY POR MARQUEZ ESTE AÑO
empiezan a verse “caras largas”, empezando por Dall’Igna:
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Un poco más cerca en tiempos, Ianone otra vez el más rápido de los pilotos Ducati
MotoGP
Session 2
Time Remaining:
04:14:59
Po. Name TeamGap First
1MARQUEZ M.Repsol Honda Team1:59.926
2PEDROSA D.Repsol Honda Team+0.410
3BRADL S.LCR Honda MotoGP+0.413
4ROSSI V.Yamaha Factory Racing+0.538
5ESPARGARO A.NGM Mobile Forward Racing+0.621
6SMITH B.Monster Yamaha Tech 3+0.677
7LORENZO J.Yamaha Factory Racing+0.689
8IANNONE A.Pramac Racing+0.929
9ESPARGARO P.Monster Yamaha Tech 3+1.135
10BAUTISTA A.GO&FUN Honda Gresini+1.184
11DOVIZIOSO A.Ducati Team+1.220
12CRUTCHLOW C.Ducati Team+1.470
13PIRRO M.Ducati Test Team+2.251
Access to Test Live Timing
No sólo se ven caras largas sino cejas largas… 
Lo siento, no he podido retenerme…
Y la moto parece la Honda cada día más…
L’s!
Hay que mirar el lado positivo. Iannone a solo 0.240 de Lorenzo!!!
Pero que la primera Ducati sea la satelite :\
Y sobra el plural, porque ceja… yo solo veo una 
Tiempos finales para el día de hoy:
;D
Que raro, no han bajado nada los tiempos desde que quedaban cuatro horas hasta el final ???
¡Menos mal que llegaba Audi e iban a ser los savadores del mundo :funny: :funny: :funny:!
Más de lo mismo, más de lo mismo, más de lo mismo, en fín habrá que seguir apoyando a Marc.
Buenísimo por cierto lo de Aleix Espargaró con la FTR Yamaha, 5º tiempo, a solo 90 milésimas de la Yamaha de Rossi y por delante de Lorenzo :o
[b]Con unas condiciones tan buenas como las del martes, Dani Pedrosa ha sido quien ha encabezado los cronos durante gran parte de la primera mitad del día. Sin embargo, su compañero de equipo, Marc Márquez, ha volado por debajo de los dos minutos poco antes del mediodía con un gran registro de 1.59.926 que ya ha resultado inamovible hasta el final de la sesión. El piloto de Cervera ha sido el único que ha podido rodar por debajo de esa barrera y su tiempo se ha quedado muy cerca de la mejor referencia absoluta en la pista malaya, un 1’59.607 firmado por Casey Stoner durante la pretemporada 2012, también sobre una Repsol Honda.
Tras el dúo del equipo oficial Honda, primero y segundo, Stefan Bradl (LCR Honda) ha situado su RC213V en tercera posición precediendo a Valentino Rossi, cuarto con la M1 del Yamaha Factory Racing.
Aleix Espargaró ha vuelto a demostrar lo prometedor de la nueva combinación FTR- Yamaha, ya que su moto, con especificaciones Open, se ha quedado apenas a dos décimas de la Honda de Bradl y a 6 del mejor tiempo de la jornada.
Jorge Lorenzo ha recortado tiempo con respecto al martes pero pierde dos posiciones en la clasificación. El balear del Yamaha Factory Racing ha sido sexto en un segundo día centrado en los cambios de configuración para intentar mejorar el consumo de combustible de su YRZ M1 (las motos Factory tienen este año un consumo máximo de 20 litros para las distancia de carrera.
Sólo 30 milésimas de segundo han separado a Lorenzo de Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3), que ha sido séptimo precediendo a Andrea Iannone (Pramac Racing), el mejor piloto sobre una Ducati por segundo día consecutivo. El italiano ha mejorado en unas siete décimas de segundo su registro del martes. Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) ha sido 9º pero su día no ha estado exento de problemas ya que a media mañana ha sufrido un problema técnico que le ha obligado a enfilar el camino de los boxes. Completando el top 10, Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech3) ha continuado haciéndose con los entresijos de la M1 de 1000cc. Su mejor tiempo se ha quedado a 1.135 del más veloz.
Los pilotos del equipo oficial Ducati, Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow, han sido 11º y 12º respectivamente, seguidos del piloto probador Michele Pirro, autor de un tiempo 1,3 segundos más rápido del anotado 24 horas antes. Entre los pilotos que conducen una Honda RCV1000R, el más rápido ha sido de nuevo Nicky Hayden (Drive M7 Aspar). El Campeón del Mundo de 2006 ha mejorado en 1,1 segundos su crono del primer día.
Presente también en Malasia, el Test Team Suzuki ha terminado el día situado en 20ª posición. Su piloto de pruebas, Randy de Puniet, ha dejado un registro a 3,1 segundos del líder Márquez, mientras continúa sus preparativos para el regreso a la competición de MotoGP™ en 2015. El francés ha mejorado 8 décimas su tiempo de ayer.
Los debutantes de la categoría reina, Scott Redding, Broc Parkes y Mike di Meglio, han continuado adaptándose a sus respectivas monturas Honda RCV1000R, PBM y Avintia bicicletas para los equipos Gresini, Paul Bird Motorsport y Avintia Racing.
El jueves será la tercera y última jornada del Test Oficial de MotoGP™, de nuevo con una sesión de 10 a.m.-6 p.m. (GMT+8.[/b]
http://www.motogp.com/es/news/2014/Sepang+1+Day+2+End+of+Day+report