Y ahora un sencillo detalle navideño de esos que hay que tener en cuenta para sacar hasta el último caballo posible del motor…
El colector “spaguetti” que tengo para mi moto viene con unos casquillos que se acoplan con una pletina a la culata. Pues bien, dichos casquillos son cilíndricos pero por el interior son mayores que los orificios de los conductos de la culata. Esto genera importantes turbulencias en un punto en el que los gases tienen gran presión y velocidad, por lo cual se merma la capacidad de evacuar gases del motor y, en consecuencia el llenado de la culata. El resultado es una combustión con menor cantidad de mezcla, menos energía producida y, obviamente, menos potencia.
Así que uno de mis torneros “colaboradores” en este proyecto me ha preparado estas pequeñas maravillas en acero inoxidable (están colocados en un sitio muy caliente del motor) con su interior cónico para evitar esto.
Hasta el año que viene :funny: ya no hay más avances. He aprovechado estos días navideños para montar todo lo que tenía (Excepto carenado y escapes) y hacer recuento y pedido de las piecillas que faltan: algunos conectores, una bomba de embrague, latigullos de freno y embrague, algo de tornillería, etc.
La cosa (por fin) está al caer. Lástima que no llegue pa’ los Reyes…
Menuda excursión me he tenido que hacer (hasta la primera página), para verificar si una cosa que le ha aparecido a la moto, colgando de las horquillas ,estaban ahí antes o no… me refiero a unos exquisitos componentes de un fabricante italiano…
Bueno, como he visto que la versión sidecar no ha tenido éxito, la he vuelto a desmontar por completo y a dejar como estaba.
:funny:
Como siempre, sigo a falta de pequeñas piezas, algunas han venido mal y me las tienen que cambiar, etc. Sin embargo os voy a poner una foto de algo de lo que estoy particularmente orgulloso…
Imagino que casi nadie le verá la “gracia” y eso es precisamente lo bueno, que parece que la moto es así… pero ¡NO! Como el motor es una 996 ST4S (igual que el de la monster S4R), he utilizado el cableado de ésta última moto y, como os podéis imaginar, pocas cosas quedan en el mismo sitio. Concretamente, en la monster casi todo está debajo del depósito. Con un poco de imaginación (y el ahorro de espacio que supone montar una batería de litio, he conseguido meter todo bien ordenadito en el portabatería original de la 851 y, además, sin hacer ni un solo corte o taladro. Tan solo he neceistado hacerme un par de soportes para la caja de fusibles y el relé del motor de arranque para atornillarlo a puntos existentes en la moto.
Encima de la batería, un poco a la derecha, está la centralita MM59 que sustituye a la original de la moto. Sobre ésta, el relé del motor de arranque y ya fuera del portabaterías, entre los tubos del chasis, la caja de fusibles. Como en esta moto las bobinas se sujetan al chasis en dos casquillos roscados y ahora mi motor llevas las bobinas integradas en las pipas, he usado esta anclaje para hacer un soporte con una chapa de acero inox y sujetar ahí la caja de fusibles. Así queda accesible y casi, casi, parece de serie.
Lo único que queda un poco “chapucero” es el cable del motor de arranque pasando por delante de la centralita y la batería pero es que no es suficientemente largo para pasarlo por delante del portabtería. De momento para probar vale así. Si después veo que tropieza con el carenado, ya haré uno más largo.
¡¡Ah!! La batería está bien sujeta ya que he pegado sobre ella y la caja de la batería un trozo de velcro de tipo industrial (ambos lados son macho) que creo que la sujetará perfectamente gracias a su sorprendentemente bajo peso.
está al caer. Lástima que no llegue pa’ los Reyes…
